在每周更新中，GMS将该市场描述为“炙手可热”的市场，印度次大陆的一些银行支付的利率多年来都是最高的。
全球最大的报废船舶现金买家表示，由于油轮行业仍在遭受低迷，超大型油轮成为回收的首选，而与此相反，较老的散货船和集装箱船继续在这些行业的活跃交易环境中获利。
该公司强调了与浮动存储单元(FSUs)回收相关的挑战。通常情况下，在开始回收过程之前，必须从FSU的货舱、管线和污水池中清除超过1000吨的污泥。清洁可能需要三周以上的时间。
因此，fsu成为远期市场的头寸，GMS称，没有最终买家愿意在两个月远期交货的船只上工作或等待，特别是在目前市场仍然过热的情况下。随着夏季和季风季节的来临，它们很有可能会减少。
孟加拉国的价格仍然领先，集装箱船的一般价格为490美元，油轮为480美元，散货船为470美元。
巴基斯坦的价格整体下降了大约10美元，印度的价格又下降了10美元。GS表示，与此同时，土耳其的典型价格分别为260美元、255美元和250美元。
