受此次暴发的影响，一些航空公司得益于国内发达的航线网络和本土市场的支持，在全球运力排名中大幅上升，也有过去规模较大的航空公司跌入榜外。然而，在暴发之后，国际市场也将推动航空业重新洗牌。就中国市场而言，目前已有十家航空公司进入世界前25名。
根据OAG的统计数据，目前运力排名世界前25位的航空公司中，有8家是美国航空公司，10家是中国航空公司，欧洲航空公司中没有一家进入名单；印度靛蓝(IndiGO)、印尼狮航、巴西蔚蓝(Azul)入名单；印度靛蓝航空公司、印尼狮航、巴西蔚蓝航空公司中没有一家进入名单。其次，中国进入世界前25位的航空公司是中国南航，中国东航，中国国航，华夏航，四川航，深圳航，海南航，厦门航，山东航，春秋航。
事实上，从国内市场的大小来看，美国、中国的航空势头强劲，并不出人意料。但是，这次暴发开始已经一年多了，航空巨头会不会就此定型？暴发结束后，会发生什么变化？OAG资深分析师JohnGrant笑道，目前航空业形势定型的机率大概与撒哈拉沙漠上雪球定型的机率差不多，因为不管是欧洲、亚洲还是拉丁美洲的大型点对点航空公司，以及低成本航空公司，都将再次进入前20名，而目前许多运力排名前25名的航空公司也将顺势而为。现在，这个排行榜显示出来最明显的是国内航线网络的力量，以及过去12个月来对各航空公司的巨大影响。
汇丰银行欧洲运输团队负责人AndrewLobbenberg指出，虽然目前的航空运输能力排名不可能永久固定，但与2019年相比，部分变化仍将生根发芽。例如，全球低成本航空的排名将在相对较高的位置稳定下来，而过去规模较大的传统全服务航空将因疫情爆发而从此排在较后。但也需要指出的是，运力只是衡量航空业绩的标准之一，与航空业绩的优劣没有直接关系。(来源：TGChina)
