加拿大航空公司制定了到2050年达到净零排放的详细计划。该计划包括一个路径点，即到2030年，从飞行中减少20%的温室气体(GGH)净排放量，从地面行动中减少30%的温室气体净排放量。
该计划包括5000万美元的投资，用于围绕机队、运营和技术的可持续航空燃料(SAF)和碳减排
该航空公司表示，将继续部署“最新现代化和节能”的空客A220和波音737 MAX窄体机队。该航空公司表示，与新飞机相比，新飞机效率更高，预计每个座位的平均燃油消耗将减少约20%，二氧化碳排放量将减少约20%，氮氧化物排放量将减少50%。
该航空公司还将“继续在航线和机队规划中纳入气候因素，逐步淘汰碳密集型地面设备，进一步推进电动汽车的发展，并寻求其他电气化机会”。
在创新方面，加拿大航空将继续“进一步评估新电力、氢或混合动力运营技术的可行性、安全性和性能，以及短途运输机会和电动无人机等其他创新，以补充和支持加拿大航空的全球商业网络。”
与许多航空公司一样，该公司也将“探索碳负排放技术和其他直接减排策略，此外还将进一步发展碳抵消策略，以满足CORSIA的合规要求，提供客户服务等。”
CORSIA是什么?
最后，加拿大航空公司将投资5000万美元用于SAF和其他低碳航空燃料(LCAF)的开发，评估生物气和可再生电力等可再生能源的实际应用，以及能源过渡措施。
“经济增长和可持续发展同样重要，我们在这两方面都有良好的记录。尽管受到COVID-19大流行的严重影响，我们仍坚定致力于实现长期可持续性。气候变化至关重要，我们相信，为了我们环境的未来，我们能够而且必须采取更多行动来解决这一问题。这就是为什么我们进一步将气候问题嵌入到我们的战略决策,和有意义的事业一个非常雄心勃勃的计划,将支持加拿大的气候变化领导地位,推进de-carbonization航空业为客户在保持票价便宜,”迈克尔说卢梭,在加拿大航空公司总裁兼首席执行官。
加拿大航空公司目前通过CDP报告其碳足迹、目标和气候保护战略，并将从2022年起通过气候相关财务披露(TCFD)框架报告。
自1990年以来，该航空公司的燃油效率提高了43%，从2016年到2019年，“通过燃油效率计划，减少了航空运营中超过13.5万吨的温室气体”。
其他重点包括:
参与8个生物燃料航班，持续积极支持加拿大生物燃料联盟的发展，包括与加拿大生物燃料联盟合作制定政策，支持加拿大可持续航空燃料产业。
加拿大生物喷气供应链倡议(CBSCI)项目的航空公司，该项目旨在识别和解决加拿大主要机场引入航空生物燃料时出现的供应物流障碍。
参与民用航空替代燃料尾迹和排放研究项目(CAAFCER)，以测试在尾迹形成过程中使用生物燃料的环境效益，使所有航空利益相关者和气候科学研究人员受益。
采用一种技术先进的油漆和涂装工艺，可显著节省重量和燃料，不含铬、铅或其他重金属，与标准油漆相比，预计使用寿命更长。
通过100多个优化燃油消耗的项目实现了操作改进，包括外形偏离、RNPAR(一种基于性能的导航)、单引擎滑行以减轻飞机重量(如使用轻型机组行李)、飞行员用ipad取代纸质手册和更轻的复合材料机载推车。
该航空公司还提供了一项碳抵消计划，自2007年以来，已抵消了超过60000 tC02e的排放。
