欧盟领导人达成协议，到2030年将欧盟温室气体排放削减55%，几乎与欧洲议会在同一时间框架内削减60%的目标相一致。根据英国炼油独立公司发布的最新估计，这一雄心勃勃的目标可能会将欧盟排放交易系统(EU Emissions Trading System)市场上的碳排放信用价格，从目前的每吨约30-37美元，提高到2030年的近110美元。
如果欧盟(EU)如预期的那样，决定将排放交易体系强加于在欧洲港口之间或之间进行交易的部分船只，这将意味着航运成本将大幅增加。欧洲议会已经通过了一项提案，将欧洲内部沿海岸航行纳入ETS计划，而且有可能最终的法规也会涵盖“全范围”(到欧盟的海外航行)船舶的排放。
炼油itv对ETS逾100美元碳价格的估计，将对船舶运营商产生严重影响。1吨船用燃料燃烧后会变成3吨二氧化碳，这意味着在规定的航程中，每消耗1吨燃料就要收取300多美元的排放费。这几乎是目前超低期货价格的两倍。
根据欧洲非政府组织“运输与环境”周一发布的一份研究报告，ETS“全面”收费的成本影响将对航运经济和航线产生潜在影响。一些业内人士警告说，在欧洲以外的航行中实施排放交易机制，可能只会促使船只运营商改变航线，以减少风险。通过在摩洛哥或附近的其他非欧盟国家作短暂停留，船只可以将其到欧洲港口的规定“航程”缩短到最短。根据T&E的计算，如果碳排放价格超过100美元，额外的港口停靠对于长度超过3000 - 5000海里(取决于船只的大小)的航行将开始具有商业意义。亚欧航线和许多跨大西洋航线都属于这一类。
T&E还建议，对托运人和消费者来说，碳收费将是象征性的。按照目前的ETS碳价计算，从新加坡到西班牙的航程将增加大约10美元/标准箱的碳价，相当于2030年碳价在100美元以上时每标准箱增加30美元。相比之下，目前亚欧地区的即期汇率超过了每标箱2000美元。
