在集装箱运输64年的历史上，可以说是最奇怪、最难以预测的一年，东西方两大主要贸易区域的费率差距达到了历史新高。
9月4日，泛太平洋现货汇率触及每feu 3758美元的新高。然而，就每海里的收入而言，在亚欧地区，所有深海交易的即期汇率排名最低。
Alphaliner对这些数据进行了处理，以强调收入上的巨大差距。
根据上海集装箱货运指数(SCFI)，从上海到安特卫普(根据Alphaliner distance计算器计算，为10,624海里)等北欧基本港口的feu现货运输，上周的收入总计为2,084美元，相当于每海里0.19美元。
相比之下，如果同样的箱子从上海运送到洛杉矶，航程5,818海里，承运人目前的收益为每海里0.64美元。
“亚洲- USWC贸易的每海里收益是亚洲- USWC贸易的三倍多，这一事实值得注意，因为在短期贸易中，承运人需要的资源(船舶和设备)更少。一个典型的远东-北欧航线需要部署大约12艘船，而6艘船就足够跨越太平洋西南环了。
新加坡CTI咨询公司的Andy Lane一直在对两家主要贸易公司的巨大收入差距进行自己的调查。他告诉《今日Splash》:“差异非常大。”
莱恩警告欧洲船运商:“随着亚洲对空设备的需求越来越大，如果航运公司玩收益优先游戏，许多北欧进口商很可能会错失良机。”
集装箱运输模式已经很难神在今年的流行与多数分析师相信航空公司在4月将巨额亏损,只是最近几个月他们反向预测的成功被冷落的启航的策略采用最多的衬垫。
