根据Sea-Intelligence的最新报告，随着10月初亚洲黄金周假期的到来，工厂关闭，进出亚洲的集装箱需求下降，航运公司的应对措施是取消航班，以使供应与需求下降相匹配。
丹麦分析人士指出:“然而，当我们两周前在《海上情报周日聚焦》第629期第一次看到2023年黄金周的空白运力时，航运公司的计划远没有达到大流行前年份的空白百分比。”
现在，跨太平洋航线还有29条空白航线，亚欧航线还有18条空白航线。
根据Sea-Intelligence的报告，亚洲-北美西海岸航线的定期运力下降幅度从3.7%降至14.1%，亚洲-北美东海岸航线从2.2%降至16.1%，亚洲-北欧航线从6.8%降至19.9%，亚洲-地中海航线从7.7%降至21%。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy评论道:“这意味着运营商现在正处于与2019年和2017-2019年平均水平一致的空白运力轨道上。”
“来源:Sea-Intelligence.com,Sunday Spotlight，第631期”
图1描绘了亚洲-北欧的发展情况，其中红线代表了2023年黄金周(+3周)的计划运力，与两周前第43周的情况相比，与2017-2019年同期相比，因为2020-2022年的大流行年份波动太大，不能作为合理的基准。
“两周前，我们实际上没有看到黄金周运力下降，因为计划运力远远高于我们在大流行前看到的运力。红色虚线显示了过去两周发生的情况:由于大量的“最后一刻”空白航行，定期运力大幅减少。
在为期四周的时间里，亚洲-北欧航线的空白运力比例目前为19.9%，高于2017-2019年期间。
