根据Aphaliner进行的研究，从本月初开始，世界顶级班轮公司实施的低硫附加费相差高达90％。
根据Alphaliner对亚洲至北欧航线承运人附加费的调查，12月1日实施的附加费从MSC的低价（每标箱71美元）到Hapag-Lloyd的高价（每标箱135美元）不等。
考虑到这些附加费很可能是对合作伙伴船只上的箱子征收的，联盟伙伴之间的差异非常明显。例如，例如，MSC的2M合作伙伴马士基（Maersk），与日内瓦的同行相比，每标箱多收取45美元。
Alphaliner在其最新的每周报告中警告说：“新燃油附加费的巨大差异以及其计算缺乏完全透明性，必将导致燃油托运人担心承运人为补偿较低的运费而过度收费。”
全球托运人论坛（Global Shippers Forum）秘书James Hookham建议班轮公司的客户对这些新收费提出质疑。
Hookham表示：“作为常规，发运人应该挑战船运公司所要求的任何附加费，尤其是对于低硫燃料的附加费，”
英国国际货运协会（BIFA）总干事Robert Keen暗示，燃油价格的差异是班轮公司“公然牟取暴利”。
“虽然货运代理一直预计，由于围绕低硫燃料的新规定，成本会增加，但他们不认为附加费是最好的应对措施，并认为航运公司应将低硫规则导致的成本增加纳入其标准运价定价机制，”Keen说他补充说：“航运公司并不是长时间不知道这些增加的成本，而是应该在2020年的商业计划中考虑这些成本。”。如果Alphaliner的研究是正确的，那就意味着这些航线正在无中生有地收取附加费，这进一步支持了我们先前的断言，即这些附加费是航运公司明目张胆地利用这种情况牟取暴利。”
来自香港托运人理事会的Sunny Ho，长期以来一直致力于将燃油附加费转为运费率，敦促集装箱运输公司在如何处理这些新的低硫成本方面要采取更高的透明度。
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