对于集装箱运输巨头地中海航运公司（MSC）来说，液化天然气（LNG）不是一个可行的选择，因为港口提供的LNG燃料供应设施有限。
MSC集团海事政策与政府事务执行副总裁Bud Darr在上周于汉堡举行的汉莎论坛上指出了这一点。
这次活动的重点是2020年之后会发生什么。有人可能听说，为了进一步减少船运产生的温室气体排放，研发方面需要大量投资。
联合国国际海事组织（IMO）设定的2050年减排一半的宏伟目标需要创新的解决方案来满足替代燃料的需求，并进一步开发低碳技术来提高船舶设计。
在11月21日的主题演讲中，Darr强调了船东在实现这些目标和法规方面面临的挑战。为了遵守新的限制和即将到来的IMO 2020硫上限，MSC选择了兼容的低硫燃料和混合废气清洁系统的组合。它最近完成了一个项目，用最新的绿色技术改造现有船队中的250多艘船，每年减少约200万吨的二氧化碳排放。
“近年来，MSC的船队通过翻新项目大大增强。我们在最新的低碳技术上投入了大量资金，比如新型节能螺旋桨和船头，以减少燃料消耗，从而提高我们的能源效率。”
“此外，我们不断监察本署的环保表现，并已采取多项措施进一步减少二氧化碳排放，以符合国际海事组织所订定的新规例和目标。”
Darr说，由于集装箱航运业对全球贸易和发展至关重要，因此没有“一刀切”的解决办法来实现航运业的脱碳。因此，要使该行业在2050年前实现低碳目标，需要采取多种解决方案。
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