一项新的研究发现，液化天然气是目前海运行业最成熟、规模最大、在商业上可行的替代燃料。
这项研究由德国DNV GL公司的替代燃料专家进行，由SEA\LNG公司发布，题为“替代海洋燃料的比较”。
研究发现，虽然有多种低碳或零碳替代燃料可以帮助实现国际海事组织（IMO） 2030年和2050年温室气体减排目标，但其中许多替代燃料需要大力发展才能满足行业需求。
报告还指出，许多有前途的替代燃料目前缺乏广泛采用的监管框架、生产能力和燃料补给基础设施，而且比传统燃料或液化天然气更昂贵。
因此，在一段时间内，该行业受到相当大的压力，采取措施减少温室气体和其他排放在空气中，液化天然气是一个解决方案，可以帮助推动这个行业，而奠定了基础低碳中和燃料产自可再生或零碳能源。
根据现有的工业和学术文献，该研究评估了六种主要替代燃料的商业和运营可行性，它们是氢、氨、甲醇、液化石油气、生物燃料（以加氢处理植物油的形式）和全电池电力系统。它在11个关键参数中考察了它们对液化天然气的性能。
“现代船舶的预期寿命约为25年。投资者需要知道，安装发动机的资本支出及其运营成本（包括燃料的选择）将如何受到当前和未来环境立法的影响。由于需要考虑几种海洋燃料的选择，SEA\LNG委托DNV GL进行了这项研究，以支持该行业的决策，”SEA\LNG主席Peter Keller解释道。
“这项研究为我们的信念提供了进一步的支持，我们相信，为了现在实现温室气体减排和改善空气质量，船东和管理者需要果断行动，投资于具备液化天然气能力的船舶。”这样做将提高航运业的长期可持续性，同时为促进全球贸易的船东和运营商维护竞争优势。”
“来自市场、公众和监管机构的压力越来越大，要求航运业减少对空气的排放——包括本地和温室气体排放。这意味着替代燃料和推进技术应该在每个船东的雷达上，特别是那些在不久的将来为一个新的建筑市场，”DNV GL - Maritime总裁Torsten Schramm评论道。
“这项新研究应该有助于对不同燃料及其周边基础设施提供更清晰的了解，包括对它们的资本和运营成本、当地和温室气体排放、适用于船只类型和航线、可用性和技术成熟度的评估。”
然而，我们已经清楚的是，随着我们迈向2030年和2050年，液化天然气可以在改善航运业对空气的排放方面发挥宝贵和积极的作用。
此外，当与船舶设计的能效设计指数（EEDI）改进相结合时，液化天然气可以实现IMO 2030年新船舶脱碳的目标。
这种液化天然气的优势与它在现有船队中具有代表性的组合成正比——液化天然气船越多，好处就越大。液化天然气还代表着一条通往2050年的道路，其途径是生物和合成液化天然气、SEA\LNG和DNV GL的预期发展。
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