物流巴巴小编获悉，新数据显示，曾与竞争对手新加坡争夺全球主导地位的香港港口首次从世界五大最繁忙的集装箱码头中脱颖而出。
繁华的中国南部金融中心的存在归功于其作为港口的理想位置，这是一个城市的显着增长的基石，这个城市的名字意为“香港”。
它是过去四十年来世界上最繁忙的国家之一，并且随着中国经济的开放，在20世纪90年代和21世纪初占主导地位。
但去年香港的港口排在第七位，证实了世界排名似乎不可阻挡的下滑，反对中国大陆港口的主导地位增加以及新加坡的持续复苏。
Drewry Shipping Consultants的专家尼尔戴维森表示，自1979年首次开始编制全球港口数据以来，香港首次跌破前五。
他告诉法新社：“多年来，直到20世纪90年代，由于中国大陆港口发展不足，香港才是真正服务华南的唯一有效港口。”
“当然，从那时起，深圳和广州等中国大陆港口已经在现代化设施方面进行了大规模的扩张和投资，并成为香港更有效的竞争对手。”
Drewry在2018年的数据显示，香港处理了1964万个20英尺标准箱（TEU），这是基于标准20英尺集装箱的行业标准，低于2006年的2354万。
这个数字不到世界领先者上海的一半，达到4201万辆，远远落后于新加坡第二大港口，达到3660万辆。
中国大陆的港口宁波和深圳此前曾超过香港，但去年它又被两个 - 广州和韩国的釜山 - 黯然失色。
2004年，当香港仍然是世界上最繁忙的港口时，超过150,000艘船只被填满，据彭博新闻报道，这个数字现已减半。
为了削减成本和提高效率，亿万富翁李嘉诚的香港国际货柜码头 - 该市最大的集装箱码头运营商 - 于1月宣布与竞争对手码头运营商结盟。
与国家拥有或发挥重要作用的大多数主要港口不同，香港的港口完全是私人的。
但有人批评当地政府在投资新设施方面做得不够。
当局在十多年前开始研究建立第十个终端的计划 - 在2014年发布可行性研究 - 但进展甚微。
戴维森表示，中国大陆的港口变得更具吸引力，因为码头劳动力成本较低，他们离工厂更近，可以处理更大的船只。
他补充说：“香港确实拥有经验丰富，专业的终端运营公司，优良的设施，以及在经营方面软性方面的诸多优势。” “这些因素不应低估。”
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