物流巴巴小编获悉，东方海外（OOCL）宣布下月取消四次海洋联盟跨太平洋集装箱海运服务。
这表明，在1月1日进口关税上调之前，一波出货浪潮后，预订正在恢复正常的季节性需求模式。
四个海洋联盟的集装箱海运环线将在第48-51周内空转，东方海外表示，这是“为了应对即将到来的圣诞节和新年期间的低需求”。
在此之前，东方海外充分利用了托运人的人为高需求，试图避免对价值2500亿美元的进口产品征收25%的惩罚性关税，该关税将于1月1日生效。
“这就是西海岸价格连续13周处于18个月高点的原因。”Freightos首席执行官Zvi Schreiber表示。
“这不仅是它的高峰期。在每一轮中国贸易关税生效之前，它们都受到早期出货量的刺激。目前，人们正试图打破1月1日的关税上调。”
例如，2M联盟在11月8日和15日临时部署了两艘17816 TEU姐妹船，以取代13000 TEU往返。
此外，鉴于需求旺盛，集装箱海运的现货海运成本仍然很高。
据了解，本周上海集装箱运价指数（SCFI）的一部分，亚洲对美国几乎没有改变，美国西海岸的即期海运费是2575美元/TEU,东海岸港口的即期海运费是3613美元/TEU。
与去年同期相比，当时由于需求疲软，海运费迅速下降，美国西海岸和东海岸的运费率分别比去年高出82%和88%。
运营商计划进一步融资，GRI计划于11月15日和12月1日进行。然而，鉴于预计下个月需求急剧放缓，他们不太可能在下个月取得成功，但可能面临眼前市场的突然下滑。
然而，许多为跨太平洋贸易服务的集装箱运输公司谨慎乐观地认为，1月1日的关税上调将受到限制，部分原因是为了补偿中国港口不断增长的需求。
据了解，在昨天赫伯罗特第三季度财报电话会议上，首席执行官Rolf Habben Jensen表示，他不认为太平洋彼岸的需求会因为中美贸易战引发的争端而“跌落悬崖”。
Freightos的Schreiber说：“假如特朗普持货要挟要对残剩的价值2570亿美元的出口铲平征收关税，那末暗示他与习主席的漫谈未能突破僵局，导致另一项关税上调，那么预计1月份的跨太平洋价格将保持强势。”
据悉，在其他地方，SCFI记录的亚洲-欧洲现货航运成本变化不大，北欧价格为753美元/TEU，地中海港口为767美元/TEU。
然而，本周，重新引入2M联盟的AE2/Swan集装箱海运环线，这将增加约6％的交易量，并可能给现货海运带来压力，因为需求在圣诞节前会减弱。
S＆P Gloval Platts的货运市场总编辑Alex Juhnevics表示：“AE2/Swan的回归动摇了人们对11月下半月和12月海运费可持续性的信心。”
他说，尽管航线上的现货海运费保持稳定，But“未来几周可能会出现下降。”
与此同时，由于近期油价下跌，有关运营商关注燃料成本上升的消息令人欣慰。在过去的一个月，布伦特原油价格从每桶超过80美元下降到70美元以下，使IFO 380船用燃料价格下跌约8%，至每吨443美元。
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