为专注发展核心业务，韩国现代商船（HMM）即将终结其两条跨大西洋服务航线TA2和TA3，并将业务重点转向其他核心市场。
物流巴巴获悉，近日，现代商船发布声明称，鉴于当前复杂的市场情况，将退出“2M+H”协议中涉及的两条跨大西洋航线——TA2（Trans-Atlantic Loop 2）和TA3（Trans-Atlantic Loop 3）。
HMM表示，公司仍计划在7月31日之前接受跨大西洋航线的舱位预订。
据悉，这两条航线西行和东行的舱位预订截止日期，分别为6月25日和7月末。
现代商船（HMM）称：“受市场环境制约，我们将集中力量服务于其他核心市场的客户。”
HMM在客户咨询中告知：“在有进一步通知之前，HMM将不再提供跨大西洋航线服务”。
据物流巴巴了解，TA2和TA3航线是HMM携手由马士基航运（Maersk Line）和地中海航运（MSC）组成的2M联盟共同推出的。三家公司于2017年3月签署合作协议，正式启动了东西航线战略合作。
这一战略合作的期限为3年，主要集中在东西贸易航线上。协议规定，现代商船将扩大服务范围，其中包括TA2和TA3航线。
今年一季度，因运力增加、运价疲软和燃料价格增长等原因，现代商船亏损1750亿韩元（约合1.62亿美元），不过与上年同期7346亿韩元的亏损相比，实现大幅减亏。但回顾2017年业绩，现代商船是2017年唯一没有实现盈利的主要船公司。
但即便面对持续亏损的状况，现代商船仍一直看好集运业前景，并已决定扩充船队规模。4月10日，现代商船宣布，订造12艘20000 TEU以上型超大集装箱船和8艘14000 TEU型集装箱船。
而就在其宣布订造新船前不久，韩国政府刚刚发布了《韩国振兴航运五年计划（2018-2022）》。根据该项计划，由韩国海事集团（KMC）提供各种形式的基金支持，协助韩国航运企业在2020年前建造超过200艘船舶，包括至少140艘散货船以及60艘集装箱船。
因此有业界人士认为，现代商船扩充船队的决定，似乎更多是为了响应韩国政府振兴韩国航运及造船业的计划，而非真正考虑了市场需求。
