今年上半年，集装箱船推动了新造船订单，但美国贸易代表办公室的调查对中国造船业有多大影响？
H1的新造船订单
谈到今年上半年的新建筑承包时，肯特表示，这是“相同但不同的”。集装箱船订单继续保持近年来的高水平，约占所有订单的一半。其他主要货运行业的情况则不同，油轮的订单减少了约三分之二，干散货和天然气运输船的订单减少了80%。
“因此，今年到目前为止，承包量大幅下降。我认为，地缘政治动荡显然正导致一些业主按兵不动，静观其变。我们看到很多航运业都在走软，新造船价格也在回落，我认为这也导致船东们坐下来盘点，而不是订购新船。”
脱碳正在集装箱船和邮轮行业取得进展，今年上半年订购的船舶中约有50%是双燃料船
美国贸易代表办公室调查中国造船业的影响
“MSI发现，2025年上半年，中国船厂的订单量下降，约占所有新订单的三分之一，而去年同期为70%。
“流向中国的订单大幅减少。现在，其中一些可能是由美国贸易代表办公室推动的，但我认为我们也必须关注订单来自哪里，”肯特说。
如上所述，干散货船新造船订单大幅下降，而中国在该领域占据主导地位。“我认为，一些统计数字是由特定行业内部缺乏秩序造成的，就像美国贸易代表办公室那样。”
美国贸易代表办公室今年早些时候提出的最初计划，在与业界协商后大幅缩减，现在更多地关注中国拥有和经营的船舶，而不是任何经营中国制造船舶的船东。
美国贸易代表办公室的规定对日本和韩国船厂来说是个好消息吗？
“毫无疑问，这对韩国和日本船厂来说都是好消息，”肯特说。传统上，中国造船的报价低于日本和韩国船厂。然而，如果一个船东希望在中国船厂下订单，即使他们自己不打算将其交易到美国，他们可能会考虑对转售价值的影响，而不想购买一艘经济上处于劣势的船。
“我认为，对于那些希望保留选择权的船东来说，韩国和中国的船厂将会接手其中一些，要么是在美国进行交易，要么是在最终向更广阔的市场出售自己的船只时。”
日本和韩国造船厂也有能力利用美国和印度政府出台的造船指令。韩国的韩华（Hanwha）已投资于美国的费城造船厂（Philly shipyard），现代重工（HD Hyundai）已与印度的科钦造船厂（Cochin shipyard）签署了一家合资企业。肯特表示：“我越来越认为，如果美国和印度等地真的想在造船业取得成功，对它们来说，最简单的方法就是与最初来自韩国和日本的造船厂组建合资企业或共同拥有。”
2025年剩余时间内将签订新造船合同
MSI预计，今年下半年的新船订单总量将与上半年相似，约为6000万吨。集装箱船将占据大部分订单，而干散货、油轮和天然气船的订单数量仍然低迷。
肯特说：“我们目前预测，明年到2026年，合同额将进一步下降。”然而，鉴于过去几年集装箱船订单出人意料地持续增长，预计集装箱船订单将会放缓，但他也表示，“就集装箱而言，你永远不能说永远”。
