世界航运理事会（WSC）发布了年度海上集装箱丢失报告，显示2024年有576个集装箱在海上丢失。
虽然这比2023年创纪录的221个集装箱损失有所增加，但仍远低于每年1274个集装箱的10年平均水平，这突显了行业在安全和预防方面的持续进步。
2024年的集装箱损失受到红海地区持续中断的影响，这导致了全球贸易路线的重大转变。与2023年相比，好望角附近的船舶过境量增加了191%。该地区以危险的海上条件而闻名，这导致了损失的集中。南非海事安全局表示，仅在该地区就丢失了大约200个集装箱。
尽管存在这些挑战，但集装箱损失与运输的比例仍然非常低，仅占2024年全球约2.5亿个集装箱运输的0.0002%。
该报告强调了班轮航运业在改善集装箱装卸、积载和安全实践方面的持续努力。
本署亦介绍了以下几项主要的安全措施：
•在通过新的SOLAS修正案后，将于2026年开始向国际海事组织强制报告集装箱损失。WSC长期以来一直倡导并欢迎这一发展。
•由MARIN领导、WSC参与的顶级联合行业项目将于9月向IMO提交最终报告。该项目在改善集装箱安全、查明集装箱损失的主要原因、开发帮助海运承运人预防事故的工具、以及向海事组织提出修订条例的建议和向国际标准化组织提出修订标准的建议以大大提高集装箱安全方面取得了重大进展。
•WSC货物安全计划于2025年启动，引入了第一个全行业的货物筛选系统，以标记错误/未申报的危险货物-这是导致船上火灾的主要原因。
•关于木炭运输的新规定将于2026年生效。WSC在塑造这些变化方面发挥了关键作用，许多运营商将在2025年积极实施新规则。
WSC的集装箱海上遗失报告是基于会员公司的直接投入，这些公司约占全球集装箱船运力的90%。数据外推，以提供全行业的估计，假设与非参与运营商的可比性能。虽然从2026年起，全行业的报告将成为强制性的，但WSC致力于继续发布海上集装箱丢失报告，以保持一致性和透明度。
