根据DynaLiners的数据，截至2025年中期，连接北欧和南美西海岸的贸易航线仍然非常稳定，有6条现役航线，数量和结构与2024年相同。
尽管全球航运业普遍波动，但这条走廊的船舶规模和年贸易能力仅发生了微小变化。
来源:DynaLiners
MSC以两项服务的年总贸易量为330,600 TEU引领市场，其次是CMA CGM，中远航运公司和赫伯罗特的联合运营。马士基位居第三。
来源:DynaLiners
Seatrade和Cool Carriers还提供两项小众服务，这两家公司都是在甲板上运输集装箱的传统冷藏运营商。值得注意的是，Cool Carriers继续在厄瓜多尔和圣彼得堡之间运营其专业服务。
纵观历史背景下的数据，在2023年达到807200 TEU的峰值后，年贸易总运力下降并稳定在72.2万TEU。与此同时，平均船舶尺寸从5900 TEU降至5100 TEU，反映出在需求疲软的情况下，船队部署的谨慎调整。
来源:DynaLiners
此外，南美洲西海岸和地中海之间的两项服务与去年保持一致。然而，这一领域的贸易运力略有收缩，从2024年的20.24万TEU下降到2025年的19.52万TEU，而平均船舶尺寸保持不变。
来源:DynaLiners
整体情况表明，尽管全球集装箱贸易动态发生变化，但航运公司仍保持稳定的航线，这条贸易航线的特点更多是运营一致性，而不是增长。
