TAC Index的最新市场报告显示，尽管贸易中断造成了月份内的波动，但5月份航空货运价格仍保持坚挺。
全球波罗的海航空运价指数（Baltic Air Freight Index）较4月份上涨1.2%，但仍比去年同期低5.4%。
TAC编辑Neil Wilson在其市场评论中称，“然而，一系列相互抵消的趋势导致了不同渠道利率模式的大量月内波动和差异。”
本月初，美国对中国征收的关税为145%，之后双方宣布90天休战，关税降至30%。
电子商务商品的关税也降至54%，即邮政运输的固定费用为100美元，而使用商业航空公司的关税则降至30%。
威尔逊表示，尽管关税发生了种种变化，但费率一直“相对稳定”。
“尤其是与一年前相比，当时市场受到电子商务繁荣的推动，而现在，对进入美国的小包裹的所谓最低限度豁免的结束，在一定程度上偏离了轨道。”
威尔逊还指出，航空公司今年的市场利润可能比去年更高，因为航空燃油价格比一年前低了18%左右。
TAC的数据显示，5月份，中国最繁忙航线的运价“总体上有所下降，但幅度不大”，现货市场运价“先是下降，然后随着时间的推移急剧上升”。
香港出境航线指数环比上升0.9%，但较上年同期下滑6.3%。
威尔逊表示：“然而，无论是在通往美国东海岸和西海岸的跨太平洋航线上，还是通往欧洲的航线上，香港的纯即期汇率——由即将开始公开试验的新BAI即期指数追踪——在接近月底前强劲上升，然后趋于平缓。”
威尔逊概述了影响定价的其他因素，他指出，由于关税，远洋航运公司一直在取消服务，这可能会迫使公司使用空运，而跨太平洋市场的空运能力也被取消。
他表示：“使情况更加复杂的是，跨太平洋航线运力下降，航空公司已将一些飞机转移到其他航线，以应对美中贸易僵局。”
然而，在中美达成协议后，其中一些产能已经恢复。
威尔逊表示：“与此同时，往往由现货市场活动主导的亚洲其他市场，似乎并没有从近期中美贸易对峙期间中美贸易水平的短期下降中受益。”“根据TAC Freight的数据，例如，越南和印度的运费水平现在都比去年同期低得多。”
在其他地区，欧洲以外的价格参差不齐，从美洲到南美的价格下降，美国到南美的价格同比“大幅上涨”。
威尔逊说：“尽管如此，在过去一年这些费率大幅上涨之后，一些消息人士开始表示，现在有迹象表明，通往拉丁美洲的航线正在出现运力过剩。”
