Alphaliner的一项新研究显示，全球部署在该行业顶级贸易航线上的集装箱船占总吨位的比例已从五分之一跃升至四分之一，再加上需要走经好望角的更长的航线。
在短短两年内，航运公司在亚欧贸易航线上增加了226万teu的额外运力，使这条航线上的机队总数达到780万teu。根据Alphaliner的数据（见下表），目前全球有24.4%的船队在那里交易，这是迄今为止最大的班轮船队航线。两年前，这一比例为20.8%。
当集装箱运输船从苏伊士运河改道途经好望角时，亚欧贸易航线的长度将增加约3,500至4,500海里（6,500至8,300公里），这取决于具体的始发港和目的港。这条路通常会增加10到14天的运输时间，具体取决于船只的速度
美国总统唐纳德•特朗普（Donald Trump）上月声称，在17个多月后，由胡塞武装引发的红海航运危机即将结束。
然而，在最近的季度业绩中受到质疑的大多数邮轮公司坚称，现在恢复红海航线还为时过早。
例如，马士基首席执行官文森特•克拉克表示，基于一项不明确的停火协议恢复红海航运是“不负责任的”，他警告称，该地区仍然太不稳定，无法安全返回。
法国航运巨头CMA CGM仍然是唯一一家恢复苏伊士运河航线的主要全球运营商。
从6月中旬开始，达飞轮船计划在法国海军的保护下，为其地中海快线（MEDEX）服务恢复苏伊士运河过境。
虽然亚欧贸易通道继续增长，但它并不是增长最快的。在过去的12个月里，与拉丁美洲相关的服务出现了最急剧的增长，部署在拉丁美洲服务的船队现在的规模与服务中东和印度次大陆的所有船只的容量完全相当。
