继5月14日暂停对中国商品征收145%的进口关税后，随着货运订单的增加，美国港口再次成为人们关注的焦点。
从中国进口商品的关税从145%降至30%，预计将引发一波需求，可能再次淹没美国主要港口和内陆物流。
美国港口的拥堵正在加剧，航运公司表示，他们预计这一挑战将会加剧，至少在短期内是这样，因为美国的关税“乒乓球”已经导致运往欧洲、后来运往美国的货运量增加。
疫情期间，包括底盘处理和铁路基础设施在内的内陆交通状况不佳，导致货物积压到人满为患的仓库和集装箱堆场。
底盘短缺的原因是，没有地方堆放，集装箱被存放在拖车上，在任何可用的空间里，造成底盘短缺，托运人抱怨缺乏关于集装箱在哪里以及何时可以取箱的沟通。成本急剧上升，失去了控制。
在最近的赫伯罗特网络研讨会上，JOC高级编辑Peter Tirschwell表示，美国西海岸港口对货运激增的反应并不好。
Tirschwell说：“自疫情爆发以来，美国西海岸没有任何结构性变化，这意味着没有大规模的投资注入，也没有更大的信息系统可视性，在疫情激增的情况下，这些信息系统将促进更顺畅的货物流动。”
与2021年相比，这些解决方案现在更容易获得，C3 solutions业务发展副总裁Neil McEvoy认为，集装箱顺畅移动的手段已经有了显着发展。
“当船只由于天气、海关延误或运力限制而超出预定窗口到达时，就会扰乱集装箱进入更广泛的供应链。突然之间，配送中心和货场受到了意想不到的数量激增的冲击，能见度有限，几乎没有时间做出反应，”麦克沃伊说。
维持货物流动的人工智能解决方案现在已经可用，C3是新兴技术的一个例子，它提供智能调度分析承运人趋势、处理时间和历史数据，以优化码头预约。人工智能控制的软件，“优先考虑紧急拖车，有效地分配分流任务，并建议最佳停车位，减少拥堵，加快周转时间。”
托运人有权问，为什么港口和内陆连接没有从大流行中吸取教训。相反，托运人应该认为，随着需求的增加，货运将再次受到阻碍。
在4月2日美国征收进口税引发的突然下降之后，超过16.6万teu返回太平洋贸易，但几天后几乎全部撤回：除了4月9日生效的超过100%的中国关税外，迅速攀升至145%，到5月14日，在90天的暂停期内，这些关税降至30%。
有些人可能会说，流星比美国关税燃烧的时间更长。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen认为，一些地区的港口基础设施“不够成熟”，无法满足需求。
“当我展望未来三、四或五年，那么不少市场的港口基础设施将会受到一些限制，” Jansen表示。他接着指出，大量订单导致船舶运力大幅过剩，这意味着航运公司可以在危机时期增加船只。
詹森说：“有几艘额外的船只是件好事，因为如果你不能进入港口，你平均要等一个星期，那么你就需要一艘额外的船只来提供同样的服务。”
市场分析师Xeneta表示，5月11日，托运人处于“关税不确定状态”。
她补充说：“在宣布暂时降低美中关税后，现在有传言说运费会飙升，这表明形势可以多么迅速地回到原来的轨道，以及托运人在这种不确定性下管理供应链如此困难的原因。”
现货运价上涨表明，托运人正在利用进口关税暂时降低的机会，因为航运公司难以将重新部署的吨位运回太平洋，以满足预期的需求激增。
前Trailer Bridge创始人兼首席执行官、公认的航运专家约翰·麦考恩（John McCown）表示，今年前四个月，美国的进口量增长了9.6%，与去年同期的15.2%相比明显放缓
