中国最大的民营造船企业今年迄今只签订了6艘新船的合同，因为美国贸易代表办公室（USTR）对中国制造的船舶收取的费用存在不确定性，船东们对此犹豫不决。
在新加坡上市的扬子江造船（Yangzijiang Shipbuilding）公布的第一季度最新业务报告显示，今年迄今为止，该公司仅获得了2.9亿美元的新订单，不到其60亿美元年度目标的5%。
60亿美元的年度新订单目标已经远低于这家中国造船商在2024年签订的146亿美元新造船合同，反映出在2008年全球金融危机以来新造船订单最强劲的一年之后，订单预计会放缓。
扬子江执行董事长兼首席执行官任连天表示：“最近美国贸易代表办公室的政策和全球关税行动促使我们的客户采取观望态度，推迟了他们的订购决定。”
从10月14日起，停靠美国港口的中国造船舶将收取每净吨18美元的费用，每年增加到2028年4月17日的每净吨33美元。从2025年10月14日起，中国制造的集装箱船每个卸货集装箱的费用为120美元，从2028年4月17日起，每卸货集装箱的费用每年增加到250美元。每艘船每年最多收取五次费用。
美国贸易代表办公室表示，这些费用是“有针对性的行动，旨在恢复美国造船业，并解决中国主导海运、物流和造船业的不合理行为、政策和做法”。
今年迄今为止，扬子江航运仅预订了6艘新船，其中包括两艘3000 teu集装箱船、两艘4488 teu集装箱船和两艘8.3万载重吨散货船。扬子江表示：“在美国贸易代表办公室修订政策的推动下，新的市场趋势有利于小型集装箱船。”
在2024年，造船厂集团订购的128艘新造船中约有68艘是集装箱船。
面对新订单的下滑，该造船商强调其截至2028年的强劲订单，年初至今的远期合同为230艘，价值232亿美元。
“凭借强劲的未完成订单，提供截至2028年的收入可见性，集团同样采取谨慎的态度，并密切关注市场趋势，”任说。
“与此同时，我们将继续专注于以高质量和及时交付的方式执行我们的订单，确保稳定的利润实现。”
今年到目前为止，扬子江已经交付了目标56艘中的21艘。
