目前尚不清楚美国关税可能会对货机制造业产生什么影响，目前美国老旧货机机队的现代化进程正受到延误的影响。
国际航空运输协会总干事威利·沃尔什在评论其他国家实施美国关税和报复性关税（其中许多与生产所用的原材料有关）可能如何影响货机生产时表示，现在对影响做出判断还为时过早。
他在国际航空运输协会世界货运研讨会（WCS）的新闻发布会上表示：“在现阶段，没有人能确切地说出将会产生什么样的影响。”
“这只是我们试图接受的额外不确定性之一。”
然而，他补充说，从历史上看，货轮生产得到了一定程度的保护。也就是说，如果关税真的影响到这个行业，就会产生连锁反应，因为飞机制造业依赖于全球供应链。
沃尔什说：“传统上，由于美欧之间的协议，货轮制造业一直处于关税环境之外，但我们将拭目以待。”
“我认为每个人都在试图理解影响会是什么。这将影响到每个人，因为飞机制造（涉及）全球一体化供应链。不仅仅是一个国家（牵涉其中）。”
他指出：“即使是波音飞机，很多零件也是在美国以外制造的。空客也一样。”
航空咨询公司Cirium此前表示，尽管美国对中国征收新关税，但对货机的需求预计仍将继续。
但新飞机的交付一直是一个缓慢的过程。今年10月，波音公司表示，将把777-8货机的上市时间推迟到2028年。
今年2月，空客宣布将A350货机的投入使用日期从此前预计的2026年推迟到2027年下半年。
谈到机队老化对航空货运业脱碳努力的连锁反应，沃尔什说：“我们对飞机制造商取得的进展感到失望。
“今天的机队平均机龄是有史以来最高的。这比长期平均水平高出1.2到3年。
这意味着我们使用的飞机燃油效率更低。所以我们需要把订购的飞机交付出去。这需要一些时间。”
偏差的能力
除了关税可能严重影响机队更新的紧张局势外，机队老化也造成了运力问题。
这是根据在“航空货运市场因素”会议上的小组成员所说的。
谈到航空业面临的运营挑战时，Aevean董事总经理Marco Bloeman强调，有限的腹部容量正在影响航空公司获得最适合长途航线的飞机的能力。
布洛曼说，在宽体机容量更合适、更有效的长途航线上，有窄体机容量被部署的例子。
“有很多宽体飞机没有在国际市场上部署。它正在中国国内部署。例如，我们在跨大西洋航线上看到窄体客机的引进。这对整体产能状况没有帮助。”
他补充说，由于大流行后腹部运力继续恢复，目前60%的运力在货机上，由于运力有限，“我们需要部署货机来优化网络并最大限度地飞行”。
另一个问题是，由于世界各地市场需求的变化，出境入境能力不平衡。
布洛曼说，贸易不平衡正在加剧。
“随着时间的推移，贸易航线的不平衡正在加剧，这需要更大的网络规划。这也会对产量产生指数级影响。”
他说，这种不平衡的后果是，航空公司有时只能在一条航线的一个航段上实现收入，例如亚洲-南美航线。
他说，在某条路线上的合作可能会加剧这种情况，但通常情况下，无论如何，合作都是必要的。
亚洲到欧洲和跨太平洋地区的电子商务量很大，是值得注意的例子。“我们看到更多的资金流出，而不是流入。
“去年，这种不平衡加剧了——去年双方车道的不平衡大约增加了10%。”
“我认为这不会有太大变化。我认为未来几年这个数字还会进一步增长。
加拿大航空商业董事总经理马修·凯西（Matthieu Casey）补充说：“即使是大西洋也不平衡，而且一直如此，可能会保持某种程度的不平衡。”
Bloeman进一步指出，中东和亚洲预计将在未来看到最大的产能增长。
