关税和提前装运加剧了需求的减少
分析公司Freightos最近的数据显示，来自亚洲的集装箱运费持续下降，达到了2024年的最低点以下。
这种下降趋势可归因于几个因素，包括农历新年后需求减少、新运营商联盟内部重组和运力增加。
具体来说，亚欧市场的租金下降了11%，降至每40英尺当量单位2740美元，比之前2024年的最低价格低14%。同样，从亚洲到地中海的运费下降了9%，现在低于每FEU 3800美元。这些数据突显出节后需求出现了异常强劲的下滑，而节前预期的库存储备可能会加剧这种下滑，以减轻从红海转向其他地区造成的任何延误。
尽管整体市场拥堵，尤其是在欧洲枢纽，但航空公司仍试图在4月份全面提高运价。然而，3月份的这些努力收效甚微。在跨太平洋航线上，情况同样复杂。尽管有迹象表明，提前装货引发了更强劲的需求，但对最终关税和充足库存水平的预期表明，今年下半年的表现可能弱于往常。
跨太平洋航线的运费也呈下降趋势，西行至美国的运费约为每FEU 2400美元。东部航线略高，为3500美元，但两者都有明显下降，比2024年的数字低18%。造成这一下降的原因是联盟重组和最初在2023年注意到的运力驱动的供过于求，尽管由于红海改道而暂时吸收。
Freightos的分析预计，随着全球经济面临不确定性，包括中国商品可能被提高关税，加拿大和墨西哥产品可能被恢复关税，市场将进一步波动。联邦海事委员会（Federal Maritime Commission）正在进行的有关国际因素对集装箱阻塞点影响的调查，使前景进一步复杂化。
