2016年12月23日，澳大利亚班轮公司澳大利亚大南航运(GSS)申请破产，该公司将于1月9日在悉尼召开第一次债权人会议，做债务清算报告。
事情还要从去年5月讲起。2016年5月11日，澳大利亚大南航运与日照港集团在墨尔本举行航线签约仪式，并宣布成立合资公司，于去年7月开始运营一条澳大利亚进出口至中国的周班航线。据了解，该航线连接中国的日照、上海和澳大利亚的悉尼、布里斯班、墨尔本、贝尔贝和弗里曼特尔等港口，航线单程航行时间为11天，是中澳间速度最快的集装箱班轮航线，比目前部分中转的中澳航线缩短7-10天。
当时，澳大利亚大南航运的首席执行官Paull Van Oost承诺，澳大利亚大南航运将投资21500个高集装箱，并部署澳大利亚籍船舶提供深海和沿海服务，以挑战澳大利亚连接东西部的传统公路和铁路运输方式。
然而，根据Alphaliner数据，由于现金流及与货代、货主、船东的债权问题，澳大利亚大南航运在去年9月份仅部署了3个班次，而且还都没有顺利完成。去年10月份，两艘服务于该航线的船舶被船东收回，并最终被出售拆解。
去年12月，澳大利亚国际货运代理联合会(AFIF)表示，澳大利亚大南航运原本用于该航线的5艘中型集装箱船中，只有两艘船从中国运载货物到澳大利亚，并且都延误了数周。“日益恶化的情况” 导致澳大利亚大南航运的货物滞留在2564TEU的“Imara”轮和2526TEU的“Wehr Trave”轮上。受此影响，澳大利亚大南航运的班轮服务代理GSS Line关闭了业务，并遣散了所有的工作人员，该航线的主要客户澳大利亚托运商Visy也终止了合同。
最终，澳大利亚大南航运步了韩进海运后尘，于2016年12月23日申请破产。
