在未来数周内，加拿大西海岸的温哥华港口预计将面临更为严峻的拥堵局面，这一困境主要归因于内陆铁路运输通道的受限状况，加之2月航运联盟重组的持续推进，导致班轮航班的可靠性持续下降。
德国知名承运商赫伯罗特在其最新的客户通知中明确指出，CPKC铁路与CN铁路为应对加拿大全境范围内恶劣的冬季气候，已采取了分级运营限制措施。这些措施涵盖缩短列车运营时长及降低行驶速度，进而引发了初步延误。据预测，此类状况将持续大约10至14天，这无疑会进一步延长进口货物的停留时间。
赫伯罗特进一步透露，温哥华GCT Delta码头的使用率已高达102%，导致船舶停泊延误长达9天之久；而DP World Centerm码头的使用率虽为83%，但停泊延误同样在4至9天之间徘徊。
此外，铁路限制措施还致使进口集装箱在港停留时间显著增加，GCT Delta码头为4.1天，DP World Centerm码头则达到5.9天。
班轮数据库eeSea的预测与运营专家Destine Ozuygur对此进行了解读。她表示，尽管已预见港口泊位将在未来数周内极为繁忙，但对温哥华港外等待泊位的船只进行深入调研后发现，还有其他诸多因素在共同影响这一局面。
据eeSea平台数据显示，目前约有259艘船舶正在港口外焦急等待泊位。Ozuygur女士指出，部分船只已等待“相当长一段时间”，这无疑推高了泊位等待时间的总体平均值。
其中，包括MaerskMonte Qlivia（等待9天）、Marcos V（等待9天）、MSC Utmost VII（等待11天）等在内的多艘船只均面临长时间等待。而值得注意的是，13,100TEU的MSC Elisa Xlll号虽已等待16天，但其等待状态存在间断，这或许表明该船正在进行重新定位，这也从侧面反映出港口正受到其班轮客户策略调整的影响。
Ozuygur女士强调：“这些船只中，相当一部分已遭遇严重延误，且船期难以预测。港口的泊位规划团队与我们都在竭力确定其确切时间，因为它们属于那些长期延误且正逐步淘汰的联盟服务航线。例如，马士基运营的6350TEU的Marcos V，正逐步退出2M跨太平洋WCNA环线5服务，其在上一个停靠港鲁珀特王子港就已延误约16天，这意味着它抵达温哥华时已比原计划滞后约28天。”
她继续补充道：“对于一艘已延误两周多且预计到港时间频繁变动的船只而言，很难在短时间内被优先安排靠泊。”
