当红海危机爆发，船只开始绕道非洲时，根据港口对的配置，亚欧供应链延长了7-14天。随着供应链的延长，托运人通常会增加库存，以应对更长的运输时间，实际上是将船上的货物视为库存。
2024年，亚欧航线的需求增长了8.5%。然而，考虑到更长的运输时间和相关的库存增加（7-14天），亚欧的实际增长率下降到4.5%-6.5%，具体取决于供应链延长的程度。
这表明，由于供应链更长，亚欧贸易增长了2-4个百分点（PP）。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出：“如果我们合理地将供应链延长至10天，那么亚欧地区的需求增长相当于2.9个百分点。”
根据Sea-Intelligence的报告，一旦船只返回苏伊士航线，供应链将缩短与2024年相同的长度，因为这将导致延长供应链期间积累的过剩库存的释放。
丹麦分析师表示，作为回应，进口商可能会减少订单，以适应突然出现的库存过剩。
“每年对亚欧航线需求的影响将是对称的，这意味着我们可以预计，在苏伊士运河重新开放后的一年中，需求增长将受到-2.9 PP的负面影响。然而，供应链的收缩可能会比扩张快得多，这可能会放大影响，”墨菲解释说。
“来源：Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight，第702期”
Sea-Intelligence的首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）接着补充说：“我们不知道这个过程会有多快，因此模拟了一系列场景，从两周（快得不切实际）到12周。如图所示。在不现实的两周收缩的情况下，我们看到成交量同比下降了70个百分点——这一事件比中国新年后通常的平静更为极端。即使在12周的过渡期，这仍然会导致整个12周的亚欧同比增长率下降超过10个百分点。”
