根据Alphaliner的报告，以MSC为首的干线运营商在2024年非常积极地购买二手集装箱船，因为运费达到了自新冠肺炎疫情以来的最高水平。
MSC购买了70艘船，从1，300到14，700标准箱不等，总计330，000标准箱，占所有出售船只的三分之一。2024年11月，这家瑞士-意大利运营商达到了自2020年8月以来400艘二手集装箱船收购的象征性门槛，当时这家航运公司开始了前所未有的购船热潮，朝着淘汰马士基航运公司(Maersk Line)位居班轮排名首位的方向迈进。
CMA CGM也在积极购买船只，但规模较小，共购买了15艘，其中包括该法国航空公司已经租赁的船只。其中包括这家总部位于马赛的公司从Seatrade购买的5艘2259标准箱的冷藏船。
其他重要买家包括HMM (10艘船)，以及吨位供应商MPC集装箱船-MPCC(9艘船)和Peter dhle(6艘船，包括来自资本船舶管理公司的3个9，9,956 TEUs的单元)。
在卖方方面，最活跃的参与者是德国吨位供应商NSB Niederelbe和V Ships Hamburg，各售出12艘船。与此同时，总部设在希腊的Capital Ship Management卖掉了11艘船，而同胞船东Contships Management放弃了9艘较小的支线船，以期用更大的船来代替它们。
