集装箱货船通过好望角的改道推高了2024年的运费，但2025年中重新开放红海航线可能会让马士基在2025年恢复收支平衡。
2024年四季度，马士基实现营业收入145.9亿美元，同比增长24.3%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为36.0亿美元，同比增长328.7%；EBIT为20.5亿美元，EBIT margin为14.0%；净利润21.6亿美元。
2024年全年，马士基实现营业收入554.8亿美元，同比增长8.6%；EBITDA为121.3亿美元，同比增长26.5%；EBIT为465.0亿美元，同比增长65.25%；EBIT margin为101.7%；2024年全年净利为61.0亿美元，同比增长56.0%
具体而言，马士基集装箱海运业务在2024年实现营收373.9亿美元，EBITDA为91.9亿美元，EBIT为47.4亿美元，EBIT利润率为12.7%。
2024年全年载箱量达到1233.8万FFE，同比增长3.6%；平均运费2698美元/FFE，同比增长16.6%；平均成本为2412美元/FFE，同比增长1.7%。
2024年，物流和服务业表现出了弹性，与2023年相比，每个季度的势头都在稳步增长，最终实现了销量增长、收入增加和EBIT利润率提高。
具体而言，得益于仓储、空运类别的稳健增长，2024年全年，物流和服务业营收同比增长了7.2%，达到149.2亿美元；EBITDA达到14.5亿美元，同比增长15.7%；EBIT达到5.4亿美元，EBIT利润率为3.6%。
码头在2024年实现了有史以来最好的财务业绩，息税折旧摊销前利润和息税前利润达到了历史新高，分别达到16.0亿美元和13.3亿美元。这是由于强劲的销量、抵消通胀的关税上涨、更好的客户和产品组合以及更高的存储收入，导致收入大幅增长。
马士基表示，其财务业绩的改善是有史以来第三好的，主要原因是集装箱需求增加，以及红海安全局势导致的运费上涨，所有主要集装箱航线都将亚洲-欧洲/地中海航线和亚洲-美国东海岸航线改道好望角，每个方向的运输时间增加了10至14天。
马士基首席执行官Vincent Clerc和马士基董事长Robert Maersk Uggla在其年度报告声明中表示：“红海形势推动运费上涨，再加上我们利用高于预期的需求、强大的运营执行力和成本纪律的能力，导致我们全年不断提高预期，最终取得的业绩显著高于最初的预期。”
在其海洋业务中，最近几天看到了其与赫伯罗特的新联盟双子座合作的开始。新联盟将重点放在枢纽和辐状网络上，以提高效率和可靠性。
“该网络由我们自己的枢纽码头实现，并得到投资的支持，以确保快速高效的转运。”一旦全面实施，我们将减少约40%的循环停靠，缩短约15%的航行里程，最终提高资产周转率。”
马士基近年来非常重视物流和服务，2024年完成了LF物流的整合，在全球拥有约10,000名员工和155个仓库。尽管在服务和物流业务上进行了投资，但在马士基2024年65亿美元的息税前利润中，它的贡献仍不到10%。去年，马士基的收入增长了7%，达到149.2亿美元，占集团总收入554.8亿美元的26.8%。
展望未来，马士基表示，其财务指导是基于全球集装箱量增长4%和丹麦公司与市场同步增长。红海的重新开放将对马士基2025年的盈利能力产生相当大的影响。
如果红海航线在年中重新开放，马士基预计2025年全年实际EBITDA为60-90亿美元、实际EBIT 为0-30亿美元。自由现金流(FCF) 为负30亿美元。2025-2026 年，预计资本支出为100-110亿美元。
马士基表示：“马士基2025年的前景受到影响集装箱量增长和运费的宏观经济不确定性的影响。”
