分析师告诉路透社，由于急于补充高硫燃料油（HSFO）的稀缺供应，西北欧的渣油燃料油进口量在 11 月份达到了三年来的最高水平。
欧洲主要贸易和炼油中心阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普 (ARA) 地区 11 月份每天接收约 45 万桶各类燃料油，这是自 2021 年 11 月以来的最高月度成交量。
贸易分析公司 Kpler 的数据显示，今年 1 月至 10 月的平均产量为 332,000 桶/日。
渣油是从原油中提炼的主要产品之一，广泛应用于海运和建筑行业。欧洲炼油行业的结构性变化使其更容易出现短缺，因此更加依赖进口。
由于当地炼油厂的维护和经济运行削减，燃料供应放缓，ARA 对用于加油或船舶加油的高硫燃料油的需求有所增加。
咨询公司 Energy Aspects 分析师 Royston Huan 表示：“欧洲 HSFO 紧张的部分原因是该地区维护水平较高，特别是集中在地中海地区。”
Huan 提到了希腊科林斯机油公司和土耳其图普拉斯伊兹密尔炼油厂发生的事故，这些炼油厂通常出口 HSFO。
Vortexa 分析师泽维尔·唐 (Xavier Tang) 表示：“欧洲的 HSFO 短缺是由于欧洲炼油商因利润微薄而降低开工率，从而导致燃料油产量下降。”
亚洲充足的供应帮助将供应从苏伊士运河东部转移到欧洲西北部，尽管由于胡塞武装海上袭击，商船继续避免使用红海，绕非洲航行的距离较长，导致运输成本上升。
Kpler表示，11月份，随着来自中东和印度的出货量大幅增加，ARA从苏伊士运河以东的燃料油进口量达到历史新高，达到每天126,000桶。
由于全球领先的加油中心新加坡从其他地区吸引生产，燃料油通常会朝相反的方向流动。
Energy Aspects 的 Huan 表示：“随着西部地区的紧张局势缩小了 HSFO 东西向价差，欧洲东部地中海石油套利的动力大大减弱。”
自 10 月份以来，随着供应减少推高价格，亚洲贸易商可能也一直在寻求从欧洲 HSFO 利润率上升中获利。
由于长期趋势，欧洲的 HSFO 供应量也有所下降。欧盟对俄罗斯石油的禁运导致欧洲炼油厂无法获得乌拉尔原油，这是一种较重的原油，可产生更多的残余燃料。
