自2017年4月以来，由海洋联盟、THE联盟和2M联盟组成的三联盟结构塑造了航运业。
经过近8年的发展，随着新的联盟安排的引入，这种结构将在2025年2月发生变化。Gemini合作（Maersk - Hapag-Lloyd）， Premier联盟（HMM - ONE-阳明）和Ocean联盟（CMA CGM - COSCO - Evergreen - OOCL）将保持原有结构，形成新的集装箱航运联盟格局。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，运力市场份额是衡量航空公司联盟在特定行业存在程度的一个有趣指标。
下图分别展示了当前三个联盟在亚洲-北美西海岸（Asia-NAWC）和亚洲-北欧（Asia-NEUR）贸易航线上的生命周期指标。这些数字仅关注联盟内部的容量市场份额。
“来源：Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight，第693期”
“来源：Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight，第693期”
在亚洲- nawc航线上，就部署容量而言，海洋联盟一直占据主导地位，而2M则占据了频谱的低端。多年来，这些排名几乎没有波动，表明市场动态稳定。然而，THE Alliance最近取得了进展，正在逼近Ocean Alliance。
在亚洲- neur贸易航线上，截至2018年底，海洋联盟的运力市场份额超过200万，并一直保持领先地位。2M仍然紧随其后，而THE Alliance则采取了独特的市场策略，在该地区一直保持着最小的运力份额。
随着即将于2025年2月推出的新的集装箱航线组合，预计贸易动态将发生重大变化。观察新的协同效应如何塑造跨不同贸易通道的战略，以及每个联盟将选择将努力集中在哪里，将是一件有趣的事情。
