阳明海运亏损连连，11月董事会决定减资160.04亿元，减资比例53.27%，同时私募普通股办理现金增资10亿股(100亿元)。
小股东们不满阳明海运亏损，频频炮轰经营团队，直到10时仍停留在报告事项，小股东从一开始质疑台上董事身份、公司有人中饱私囊、独立董事有无查核相关事项等，让经营运团队频于接招。
阳明海运总经理林文博表示，亏损主因是公司营运在2008年9月金融海啸冲击全球经济，海运深受其害，2009年也严重亏损，当时全球海运界估计亏损200亿美元。
金融海啸影响持续，2010年全球的需求腰斩，船东的舱位过多，各国政府开始大力刺激经济，所幸2010年阳明获利新台币118亿6169万元，EPS4.59元，比2009年负6.18元大幅进步。
林文博表示，当时在想2010年会不会经济从此复苏，未料2011年市场又下来，当时油价冲高，因此当时船东思考如何让船舶节能化，要更让船舶更大型化，但一方面经济没那么好，油价又升高，又要买船，这些因素之间是互相交错变动的，所以船队有点过剩，很多船东都面临这种问题。
林文博说，有些船东退出海运市场或是整合，为了面对挑战，阳明因此做了调整措施，14000TEU是最有竞争力的船型。
董事长谢志坚也表示，他在长荣海运服务近41年，他获邀进入阳明海运后觉得这家公司是有希望，但毕竟赚钱不是说赚就赚，因为阳明营运60%与全球大环境息息相关;或许公司内部有些不好的，但外界传闻也是不对的，有些报导是离职同事的对公司不满的发泄。
谢志坚强调，外界报到写什么不重要，关键大家看到的有些东西却不是事实，希望大家坚持继续支持阳明。
