由于运费下降、地缘政治不稳定和运营成本上升，赫伯罗特、马士基和达飞轮船等欧洲主要航运公司在 2024 年面临着重大挑战。
财务表现
CMA CGM报告称，尽管收入增长6.8%至131亿美元，但净利润大幅下降50%以上，总计6.61亿美元。该公司的 EBITDA 下降 4.3%，至 24.8 亿美元。尽管面临这些挑战，达飞轮船还是展示了适应性策略，以应对主要航线的中断及其在脱碳和数字化转型方面的投资。在强劲的全球贸易需求的推动下，这家法国航空公司的集装箱吞吐量增长了 6.8%。
赫伯罗特的半年 EBITDA 和 EBIT 分别从 2023 年的较高数字下降至约 20 亿美元和 9 亿美元。然而，由于需求意外强劲和短期运费上涨，这家德国海运承运人修正了其盈利前景上调，预计 2024 年 EBITDA 为 3.5 美元至 46 亿美元，息税前利润为 1.3 美元至 24 亿美元。该公司仍保持谨慎态度，指出运费的不可预测性和地缘政治紧张局势影响了预测。
AP穆勒-马士基也经历了低迷，受运费和运量下降的影响，特别是在海运领域，第二季度收入从去年的217亿美元下降至130亿美元。尽管存在这些条件，这家丹麦航运巨头仍向上调整了财务预期，反映出有效的成本管理策略和对综合物流解决方案的关注。该公司正在进行持续的转型工作，旨在在市场正常化和大流行后增长疲弱的情况下增强供应链的弹性。
全球混乱挑战集装箱运输公司
地缘政治的干扰，特别是红海持续发生的胡塞武装袭击，迫使许多航运公司在好望角附近改变航线，从而大大增加了航行距离和运营成本。
尽管面临这些挑战，波罗的海国际航运公会 2024 年 6 月的报告指出，这种改道导致全球需求增加了 15%，特别是对于远东和欧洲之间贸易的大型集装箱船，加剧了运力限制。这些较长的航线将每个 40 英尺集装箱的运费从 1,800 美元提高到 3,400 美元。它还强调，通过好望角改道可能会影响 2024 年全年，因为如果船舶返回苏伊士运河，2025 年船舶需求将下降 5%。
这种压力在集装箱和货运市场上都很明显。以 SCFI 为代表的集装箱运费在过去六个月中飙升 76%，达到第 85 个百分位数的水平。 ClarkSea指数仍处于相对较高水平，但对2025年运费的预测显示出潜在的波动，特别是随着新船交付，船队规模在未来四年增加23%。
此外，由于航行速度的提高，到 2024 年底，船队供应量将增长 9.6%，尽管燃料成本不断上涨，但船舶仍在竞相满足需求。
丹麦船舶融资公司还强调了地缘政治紧张局势和基础设施效率低下如何推高需求，尽管它们掩盖了市场产能过剩等根本问题。 BIMCO 和丹麦船舶金融公司 2024 年 5 月的审查表明，2024 年全球集装箱吞吐量预计将增长 4.1%，其中亚洲内部贸易贡献了三分之一的增长。
市场波动导致预测不确定
总体而言，2024年欧洲航运公司将面临动荡的市场环境。集装箱航运业的长期前景存在不确定性，运价可能面临运力过剩和新环保法规推高成本的压力。
这些欧洲公司的韧性最终将取决于他们适应不断变化的地缘政治格局、市场波动以及不断增长的可持续发展需求的能力。
