上周，亚洲至北欧和地中海的远洋即期运价进一步下降。目前价格比 7 月份达到的高点低了 20% 以上，这可能标志着提前开始的旺季提前结束。
红海改道导致运输时间延长以及亚洲始发港的延误促使托运人提前开始订购，来自亚洲的进口量可能在 6 月和 7 月初达到峰值。今年九月下旬是欧洲进口商在假期期间及时运送货物的最后期限，随着季节性需求枯竭，过去几周下降较快的费率可能会进一步下降。
跨太平洋航线的旺季也提前开始，但预计 8 月份的货运量将继续攀升至近月度纪录，预计本月仅下降 3%，然后 10 月份将大幅下降。
与欧洲相比，这种需求强劲使得运价没有大幅下降，特别是从亚洲到东海岸，今年提前装货的部分原因是在国际码头工人协会（ILA）港口工人可能罢工之前转移货物的紧迫性增加10 月 1 日。
由于我们现在已经过了罢工前将集装箱从亚洲运往东海岸的最后期限，因此有更多关于承运商提供折扣的报道，并预计东海岸的运价可能很快会大幅下降。
随着越来越多的货物从东部和海湾转移到西海岸，这一最后期限可能会给西海岸的运价带来一些提振。跨大西洋托运人仍有一点时间来运输集装箱，而即将到来的截止时间可能会支撑本周迄今为止每日费率上涨 300 美元/FEU。
国际劳工协会和港口运营商在工资和港口自动化等问题上仍存在很大分歧，而且随着谈判暂停，罢工的可能性似乎越来越大。不过，由于大多数进口商正是出于这个原因推迟了旺季发货，因此罢工可能不会对消费者的假日季节商品供应产生广泛影响。
但罢工将使东海岸和海湾港口的进出口陷入困境，造成积压，并在一些船只等待港口重新开放时占用运力。运力减少和转向西海岸替代方案也可能导致这些港口的费率飙升和拥堵。
马士基估计，为期一周的停工可能需要四到六周才能完全恢复，大量积压和延误会加剧罢工持续的时间。
因此，即使在罢工结束后，利率上行压力（由于红海并发症已经吸收了市场上的大部分可用产能）也可能持续存在，而且，如果罢工持续足够长的时间，农历新年之前的季节性需求将增加给运营和费率带来额外压力。
ILA 主席哈罗德·达吉特 (Harold Daggett) 最近暗示，正如他们在 1977 年 ILA 上次罢工期间表现出的团结一样，西海岸港口工人可以拒绝处理从东海岸改道的船只，这种情况将进一步扰乱供应链。
尽管在选举年不太可能，但如果白宫认为罢工对国家健康或安全构成威胁，白宫可以下令给予 80 天的冷静期。国际劳工协会反对政府干预，并表示如果被迫重返工作岗位，工会成员无论如何都会故意放慢运营速度。
周末，一场超强台风对越南北部造成严重破坏，并给中国南方带来大雨。此次中断导致从海防出发的海运物流出现延误，导致过境该地区的船只受阻，并在周末关闭了香港的一些集装箱码头。
在航空货运方面，加拿大航空正准备应对下周可能发生的飞行员罢工造成的干扰。
空运电子商务量的激增目前正在对中国以外的地区产生影响，据报道，甚至在第四季度的预期需求增加之前，韩国、中国台湾、日本和菲律宾的航空枢纽就出现拥堵。
上周从中国到北美和欧洲的货运航空指数运价分别为 5.82 美元/公斤和 3.45 美元/公斤，这是通常为旺季保留的水平。
