PortEconomics成员Theo Notteboom编制了一份表格，显示了今年上半年欧盟前15大集装箱港口的TEU同比增长情况。
Notteboom指出:“虽然2023年的特点是大多数港口的交通量大幅下降，但2024年上半年，前15个港口中有7个实现了两位数的增长。”
如表所示，葡萄牙的锡尼什港、西班牙的瓦伦西亚和巴塞罗那港、法国的HAROPA综合设施、德国的不来梅港、意大利的Gioia Tauro港和波兰的格但斯克港的集装箱吞吐量均实现了显著的同比增长。
另一方面，中远比雷埃夫斯港的集装箱吞吐量大幅下降，使其竞争地位面临风险。巴伦西亚、阿尔赫西拉斯和不来梅港等港口有望在今年年底超过希腊港口，有可能将其推至第七位。
Notteboom指出:“由于苏伊士运河运输量急剧下降，东地中海成为海上死胡同，比雷埃夫斯遭受了巨大的交通损失。”
领奖台上的流量变化不大，比利时的安特卫普-布鲁日港增长了4.1%，与领先的鹿特丹港的距离缩短了，鹿特丹港的集装箱增长了2.2%。与此同时，德国主要港口汉堡的货运量相对稳定(-0.3%)。
noteboom评论说:“如果目前的流量趋势在2024年剩余时间内持续下去，前15名的排名将在今年年底发生一些变化。”
他说，到目前为止，比荷卢鹿特丹港和安特卫普-布鲁日港仍将是欧盟最大的集装箱港口，而瓦伦西亚预计将在2024年超过比雷埃夫斯，成为欧盟第四大港口，距离汉堡相当远。
此外，阿尔赫西拉斯和不来梅港可能会超过比雷埃夫斯，将希腊港口推至第7位，紧随其后的是巴塞罗那，而HAROPA预计会增加两个位置，达到第10位。
