从中国到北美和北欧的海运集装箱运输需求在6月份继续打破纪录，但Xeneta的最新数据显示，现在可能已经见顶。
油价在6月份达到高点之际，红海冲突导致全球供应中断，进口商急于保护供应链。
本周发布的最新数据显示，6月份从中国运往北欧的集装箱货运量为80万TEU，是该行业有史以来最高的月度数据(数据来源:Xeneta, Container Trades Statistics)。
尽管从中国到北美的贸易没有创下历史新高，但6月份的集装箱运输量仍达到136万TEU，创下历史最高水平。这使得2024年6月成为有记录以来第8高的月份，仅次于2020年底和2021年Covid-19大流行高峰期的非凡出货量。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示:“红海的冲突给海洋供应链的传统季节性带来了重大变化，担忧的托运人在今年早些时候争先恐后地进口尽可能多的货物。
“托运人评估了红海冲突对海洋供应链的影响，并没有准备好冒险重复大流行时期的混乱局面，这意味着我们看到，在第三季度传统的旺季之前，中国主要的远洋贸易量创纪录。”
6月份创纪录的交易量恰逢从远东到美国和北欧的平均现货交易利率螺旋式上升。Xeneta数据显示，4月30日至7月1日期间，进入美国西海岸和东海岸的现货运费分别上涨了144%和139%。同一时期，北欧的即期汇率上涨了166%。
桑德说:“托运人希望保护供应链，而这也带来了沉重的代价。5月和6月的大量货运量导致亚洲港口出现严重拥堵，运费急剧飙升。
“那些匆忙进口的托运人可能花费的钱远远超过了他们的预期，但他们显然认为，为了在今年晚些时候降低供应链的风险水平，付出这样的代价是值得的。”我们看到，发货人早在5月份就开始进口圣诞商品，因为他们没有后知后觉——他们需要立即采取行动。”
有迹象表明，从中国到北美和北欧的集装箱航运需求的创纪录水平可能已经见顶。
从远东到美国西海岸和东海岸的平均即期汇率现在走软，自7月1日以来分别下跌了17%和3.2%。从远东到北欧的平均即期汇率稍强，但自7月31日以来已小幅下跌1.6%。
Sand表示:“从中国到北美和北欧的主要贸易中，破纪录的贸易量与现货市场的发展之间存在明显的相关性。
“如果我们现在看到现货运价在8月份走软，那就意味着我们也已经看到了海运集装箱运输需求的峰值，在通常应该是旺季的7月和8月，货运量应该会下降。”
