CN的一项市场分析显示，由于旺季提前预订和持续的运力中断导致需求增加，7月份印度境外的集装箱运价出现强劲上涨。
在西行的印欧贸易中，4月份从西印度(贾瓦哈拉尔尼赫鲁港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港)到费利克斯托/伦敦门港(英国)或鹿特丹的平均短期合同价格分别从6月底的3100美元和3200美元攀升至每20英尺集装箱4200美元和每40英尺集装箱4500美元。
CN的分析显示，西印度-热那亚(西地中海)的预订量从3300美元/TEU上升到4400美元/TEU，每月上涨3400美元/FEU，上涨4600美元/FEU。
然而，这些港口的东行货物(进口到印度)费率逐月呈现喜忧参半的趋势。费利克斯托/伦敦门户到西印度的现货运价涨幅相对稳定，分别为1300美元/TEU和1450美元/FEU，而鹿特丹-西印度的运价则分别从6月底的950美元/TEU和1400美元/FEU上涨至1300美元/TEU和1450美元/FEU。
从西地中海(热那亚)到西印度的贸易，7月份的费率为950美元/TEU，高于800美元/TEU, 750美元/FEU，下降1400美元。
由于严重的产能压力，7月份印美东海岸交易现货价格大幅上涨。从西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美国东海岸(纽约)的平均运费从6月份的2,000美元和2,300美元飙升至9,500美元/TEU和10,500美元/FEU。对于运往美国西海岸(洛杉矶)的印度集装箱货物，费率已达到新高-徘徊在10,600美元/TEU和12,000美元/FEU，分别从6月底的2,650美元和3,000美元上升至10,600美元/TEU。
同样，根据CN的分析，对于西印度-美国墨西哥湾沿岸(休斯顿)的贸易，7月份的平均运费从一个月前的3,500美元达到10,000美元/TEU或FEU。
美国东海岸-西印度航线(回程)的运价基本保持稳定，在550美元/TEU和750美元/FEU之间徘徊。从美国西海岸到西印度，订舱费分别为1,950美元/TEU和2,500美元/FEU。
从美国墨西哥湾沿岸到西印度的平均运价也与6月份的平均运价相比没有变化，分别徘徊在1300美元/TEU和2050美元/FEU之间。
CN的分析发现，从印度出发的亚洲内部贸易的承运人费率在大多数港口配对中继续处于负值。分析显示，4月份西印度—盐田港(中国南部)的平均运价分别为25美元/TEU和35美元/FEU，西印度—天津港(中国北部)的承运商接受的运价分别为5美元/TEU和10美元/FEU。
对于西印度-上海(中国中部)的贸易，费率也保持在负值区域，低至每TEU或FEU 5美元。
此外，对于西印度到新加坡的货物，航空公司也接受低至5美元/TEU或FEU的预订。7月份西印度-杰贝阿里(迪拜)航线的预订量大幅增加，从250美元/TEU增加到700美元/TEU，从300美元/FEU增加到1400美元/FEU。
与此同时，印度的商品出口贸易在4月份开始的2024-25新财政年度继续保持积极态势。
根据临时政府数据，商品出口总值同比增长2.5%，至350亿美元。
印度出口组织联合会(FIEO)主席Ashwani Kumar在一份声明中表示:“如果没有物流中断，如缺乏集装箱可用性、航运空间、不定期的航运时间表和船只跳过印度港口，2024年6月的出口将接近两位数的增长。”
库马尔还指出:“我们对未来几个月来自欧盟、英国、西亚和美国的需求改善的增长数据持乐观态度，这不仅将进一步提振整体订单，还将提振劳动密集型出口行业。”
他接着解释说:“我们进一步预计，随着来自欧盟、英国、西亚和美国的需求改善，出口将呈现更好的增长数字，这将使订单增加10%以上，并成为劳动密集型出口行业复苏的迹象。”
库马尔还补充说:“我们对所有十大市场中的八个市场的出口都是积极的，包括美国、阿联酋、荷兰、英国、沙特阿拉伯、孟加拉国、德国和马来西亚，除了中国和新加坡的小幅下降，其中许多市场也实现了健康的两位数增长。”
FIEO表示:“当务之急是在流动性方面采取措施，加大利息补贴支持力度，并将利率均衡计划延续5年。”
该协会还呼吁:“该行业还需要轻松和低成本的信贷、营销支持，并尽快与英国、秘鲁和阿曼签订一些关键的自由贸易协定。”
