2M联盟目前包括两大航运公司MSC和马士基，计划于2025年2月结束。此后，马士基将与赫伯罗特联手建立Gemini合作伙伴关系。
作为回应，MSC 似乎正在将注意力转向扩大其独立运营的服务。具体而言，MSC 一直在提高跨太平洋和亚欧航线独立服务运力的市场份额。
资料来源：Sea-Intelligence.com，周日聚焦，第 673 期”
图1显示了MSC在其独立服务中提供的亚洲-北欧运力份额（三周平均值），与赫伯罗特和达飞轮船（仅有的其他在此贸易航线上提供独立服务的主要承运人）的份额进行比较。
MSC 的增长不仅应该在当前极端市场压力的背景下看待，还应考虑到 2M 联盟即将结束。与马士基不同，MSC 正在联盟终止之前积极开发其服务。
此外，MSC的独立扩张始于红海危机之前，并在危机爆发后显着加速。在亚洲-地中海航线上，MSC提高独立运力份额的举措始于红海危机之前，自2023年第二季度以来，其独立服务约占该航线已部署运力的9%。
“在两条跨太平洋贸易航线上也可以看到类似的趋势，特别是在亚洲至北美东海岸的航线上，MSC 在 2023 年第三季度将其独立运力市场份额从 3% 增加到 6%。在北美西海岸贸易航线上，MSC 独立服务是在 2020 年第三季度疫情市场收紧时推出的，除了在 2020 年第三季度暂时增加到 12% 左右之外，其运力市场份额一直保持在 6% 左右。 2021 年底，疫情将达到高峰。”Sea-Intelligence 首席执行官艾伦·墨菲 (Alan Murphy) 解释道。
