自5月2日以来，由于亚洲港口拥堵、美国进口需求、亚洲至欧洲运力下降以及红海持续的地缘政治风险，集装箱运费大幅上涨，导致运费在两周内飙升28.8%。
德鲁里航运咨询公司表示，从1月25日到5月初，集装箱平均运费每周下降2.6%，使集装箱航运公司的收入和股价今年迄今为止上涨了19%。
然而，运价上涨的主要原因是短期的，比如亚洲的拥堵、空集装箱重新定位以及欧洲贸易的运力紧缩，这主要是红海改道的结果。
Alphaliner上周报告称:“尽管今年迄今为止已经交付了114万标准箱的新运力，但截至5月10日，三大航运联盟的成员仍缺少36艘船，无法为其25条亚欧航线提供充足的人员。”
Alphaliner强调了维持三大航运联盟服务所需的运力水平，并比较了如果苏伊士运河重新开通，运营商的需求。
该公司表示，如果本月红海改道结束，苏伊士运河运输恢复，这些航运公司将有大约54艘平均尺寸为14,150标准箱的船只重新部署，总计约为764,100标准箱。
Alphaliner分析师斯特凡•维伯克莫斯(Stefan Verberckmoes)表示:“如果红海问题得到解决，将出现严重的产能过剩。然而，这预计不会很快发生。考虑到开普航线，航空公司终于重组了他们的网络，并进行了新的轮换。”
他补充说，今年将再交付200万标准箱，“这将有助于减少目前亚欧航线10%的短缺。”我的分析主要集中在远东-欧洲贸易，特别是联盟服务。”
此外，Verberckmoes表示，从印度到欧洲或从亚洲到美国东海岸的服务需要额外的吨位，这将减少运力过剩的问题，预计将有3%的运量增长。
“我从航空公司那里听说，他们预计会有一个强劲的旺季，这意味着目前额外的运力仍然是非常受欢迎的，”这位分析师补充道。
根据Alphaliner的数据，截至5月10日，亚洲到欧洲的航线由三个主要联盟的340艘船运营，比25圈所需的数量少36艘，这意味着航运公司被迫取消了9.6%的每周航班。
但Alphaliner表示，每个联盟的情况各不相同，海洋联盟缺少20艘船，而2M和the联盟都需要额外的8艘船。
然而，2M已经运营了125艘船，而THE Alliance只有110艘。由于欧洲航线的船舶短缺，马士基和MSC已经恢复了船舶共享，以帮助应对开普改道所需运力的差异。
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