根据CN的最新市场分析，在红海危机引发的运费飙升之后，印度境外的集装箱运费已开始降温。
在西行的印欧贸易中，从西印度[贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港]到费利克斯托/伦敦门港(英国)的20英尺集装箱的平均短期合同价格已分别从2月底的3600美元和3900美元降至每20英尺集装箱2750美元和每40英尺集装箱3100美元。
从印度到荷兰鹿特丹的货物，3月份的运费分别为每20英尺集装箱2750美元和每40英尺集装箱3000美元，低于一个月前的3600美元和3900美元。
根据CN的分析，对于西印度-热那亚(西地中海)的订单，合同价格从4,050美元降至3,300美元/TEU，从4,100美元降至3,700美元/FEU。
同样，从费利克斯托/伦敦门户到西印度的东行货物(进口到印度)费率从2月底的平均水平下降，分别从2550美元和2800美元降至1800美元/TEU和2100美元/FEU，而从鹿特丹到西印度的货运费率分别从2550美元和2800美元/FEU降至1150美元/TEU和1700美元/FEU。
对于从西地中海(热那亚)到西印度的贸易，分析认为3月份的运费从1050美元/TEU上升到1100美元/TEU，从1700美元/FEU下降到1300美元/FEU。
印美贸易的短期合约价格也从红海危机引发的高点出现了下行修正。3月份从西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美国东海岸(纽约)的平均运费为3750美元/TEU，低于4000美元/TEU，低于4350美元/FEU，低于一个月前的5500美元/FEU。印度集装箱货物运往美国西海岸(洛杉矶)的运费分别从上月底的2500美元和3500美元降至2400美元/TEU和3150美元/FEU。
根据CN的分析，对于西印度-美国墨西哥湾沿岸(休斯顿)贸易，费率分别从4,500美元和5,000美元降至4,000美元/TEU和4,400美元/FEU。
美国-印度贸易(回程)的短期合约价格保持相对稳定，usec -西印度的价格分别为550美元/TEU和800美元/FEU。然而，对于美国西海岸至西印度的订单，费率从925美元/TEU和1250美元/FEU攀升至1150美元/TEU和1400美元/FEU。
从美国墨西哥湾沿岸到西印度的平均运费也比2月份的平均水平有所上升，分别为1100美元/TEU和1600美元/FEU，而不是950美元/TEU和1250美元/FEU。
CN的分析发现，从印度出发的亚洲内部贸易的承运人合约利率创下新低。对于西印度-盐田(中国南部)，分析将平均费率分别从65美元和50美元下调至25美元/TEU和40美元/FEU，而对于西印度-天津(中国北部)，承运人将报价分别从上个月的15美元和30美元下调至10美元/TEU和25美元/FEU。
对于西印度-上海(中国中部)的贸易，费率继续处于负值区域，为每TEU或FEU 10美元。此外，对于西印度到新加坡的货物，承运人继续接受低至10美元/TEU或FEU的预订。然而，承运商在西印度-杰贝阿里(迪拜)航线上的月均运价保持在正水平，3月份平均运价从180美元/TEU上涨至250美元/TEU，从300美元/FEU上涨至350美元/FEU。
与此同时，印度2月份商品出口额同比创下单月新高，在红海危机引发供应链担忧之际，这给行业利益相关者带来了希望的迹象。初步数据显示，出口增长12%，至414亿美元。
印度出口组织联合会(FIEO)主席阿什瓦尼·库马尔在一份声明中表示:“数据上一次显示如此高的增长是在2023年3月，当时为419.6亿美元。”
库马尔还指出:“尽管红海危机、发达国家的紧缩货币政策和大宗商品价格下跌带来了挑战，但总体出口增长仍取得了如此令人印象深刻的增长，这不仅体现了该行业的奉献精神和承诺，也体现了出口界的弹性，自俄乌战争以来，他们一直勇敢地面对这种困难。”
FIEO负责人进一步表示:“出口商一直表现良好，推动了出口的增长，也增加了经济的增长势头。”
Kumar接着补充说:“然而，这在很大程度上取决于新财政期间与买家签署的新合同，因为出口商一直在吸收旧合同中运费上涨的负担。”
FIEO认为，当务之急是通过确保海上保险的可用性、集装箱的定期供应和合理提高运费来解决红海危机带来的挑战。
该协会表示:“除了很快与英国、阿曼和欧盟达成一些关键的自由贸易协定外，该行业还需要轻松、低成本的信贷和营销支持。”
