继2023年出现两位数的下降后，列日机场的货运量在今年头两个月出现反弹。
比利时货运中心的货运量在前两个月同比增长13%，达到175,593吨，航班数量增长15%，达到4,147架次。
在此之前，由于经济形势疲软，以及联邦快递重组了从比利时飞往巴黎的航班，去年的货运量下降了11.8%。由于2022年第一季度俄乌战争爆发后的限制，它还失去了airbridge ecargo。
该机场表示，需求的增长反映了今年头两个月市场状况的改善。
列日机场首席执行官洛朗•约萨特(Laurent Jossart)表示:“尽管联邦快递(FedEx)部分飞往巴黎戴高乐机场后，2022年的活动大幅减少，尽管失去了俄罗斯货运公司airbridge ecargo，尽管市场条件艰难，但列日机场仍在展示其弹性。”
“得益于多元化的航空和物流运营商组合，我们已经克服了所有这些困难，并在未来几年实现了显著增长。”
目前有40多家货运航空公司定期在列日机场运营，主要客户占机场总吞吐量的比例不超过15%。
自2024年初以来，已有五家新航空公司加入:Compass Cargo airlines,My Freighter,Hong Kong Air Cargo carrier,Turkish Cargo,Egyptair Cargo。
挑战航空公司还在增加货机，扩大机队规模，并在印度和中国建立新的航线网络。
“最后，最近几天，联邦快递证实了其在列日机场的雄心壮志，将其欧洲洲际航空货运中心设在这里，并增加了现代777-f日间往返美国的航班，”该机场补充道。
机场还在推动使用更安静的飞机和白天飞行，以应对污染/可持续性问题。
该公司表示，在2021年，其52%的航班是在夜间飞行。去年这一比例降至33%，主要原因是联邦快递调整了航班。
机场已经改变了其定价政策，以鼓励日间航班，并向航空公司提供财政奖励，以使用声学性能最好的飞机。
“B747-200和b747-400的机芯已从1047个机芯(2023年1月/2月)减少到946个机芯(2024年1月/2月)，减少了10%，其中72%以上的机芯现在在白天进行。这也符合新的运营许可证，该许可证将禁止这些飞机从2030年起在夜间起飞。”
