地中海航运占亚欧航线运力增长的一半，这是由于红海危机而转向好望角造成的。
根据Alphaliner的最新报告，MSC与马士基航运的2M联盟服务增加了27.9万个标准箱，其独立服务增加了20.85万个标准箱，如“龙”远东-地中海环路和“天鹅”远东-北欧-波罗的海环路。
MSC的运力增加了48.85万标准箱，使其舱位供应增加了54%，使这家瑞士-意大利市场的领导者在亚欧航线上占据了22%的市场份额，而其最接近的竞争对手马士基(Maersk)的市场份额约为16%。
由于班轮运营商增加了更多船只以缓解航行时间延长的影响，亚欧航线的运力目前为630万标准箱，同比增长19%。
尽管2M联盟在2025年初即将解体，但MSC船队的增长使2M成为业内最大的巨型联盟，按提供的吨位计算，其市场份额为33.4%(高于一年前的32.4%)。
相比之下，海洋联盟的市场份额从2023年2月的37.5%下降到33%，因为达飞轮船、中远航运、东方海外和长荣没有接收很多新船，而且仍在努力为所有亚欧航线配备充足的人员。
该联盟的市场份额也从去年的25.7%降至23.3%，此前该联盟于2023年11月暂停了FE5东南亚-北欧航线。
除了顺风航运(Tailwind Shipping)之外，许多在新冠疫情推动下进入市场的投机主义新来者已经退出，但这一空白已被以俄罗斯为重点的新参与者填补，如OVP航运、new new航运和Safetrans。
Alphaliner指出，虽然这些运营商使用小型船舶，但这些非联盟承运人部署的运力在过去一年中从154,600增加到308,300标准箱，增加了一倍，使其总市场份额达到5%。
