一家欧洲货运代理公司指责这些航运公司制造了“人为的需求”，他们取消了航班，大肆宣扬即将出现的空箱危机。
这位不愿透露姓名的货代称，航运公司在中国春节前对市场进行了炒作，希望在2月下半月的中国假期过后，他们能维持或提高运价。
货代说:“中国新年从本周开始，因为任何在春节之前离开的东西现在都必须预订。”“这些线路制造了人为的需求，但由于那里没有需求，这些线路正在松动。”
货代表示，需求正在大幅放缓，而成本却在增加，但他表示，这远远低于航运公司声称的水平。如果一艘20,000 TEU的船在海角附近改道，每天将增加100万美元的成本，这仅仅是50美元/TEU/天的额外成本，或者整整14天的改道费用为700美元。
据货运代理公司称，即使成本只有很小的增加，承运人从亚洲到北欧港口的收费也在每FEU 5000美元左右。
11月和12月在红海发生的最初袭击事件引发了市场的不确定性，导致运费涨幅远远超过成本涨幅。但航运咨询公司德鲁里(Drewry)预计，随着首批改道的船只开始抵达欧洲港口，这种不确定性将会减弱。
德鲁里(Drewry)分析师西蒙•希尼(Simon Heaney)评论道:“从反馈来看，2月份的订单空间不是问题……考虑到运力，人们担心可能会发生什么，但把箱子运回亚洲不是什么问题，而且中国制造商正在提高产量，这应该会缓解对短缺的担忧。”
与此同时，香港咨询公司Linerlytica认为，利率的上升已经“见顶”，现在的线路正处于人民币贬值后的疲软期。
希尼指出:“自去年11月底以来，上海集装箱运价指数连续8周上涨，累计涨幅达126%，但目前周涨幅有所放缓。”
尽管如此，该顾问仍然声称，“由于船舶运力和集装箱设备短缺的情况仍将持续，运费预计仍将在中国假期后保持近期的大部分涨幅。”
很明显，分析师内部存在意见分歧，但考虑到连指数都不一致，这并不奇怪。据报道，中国集装箱运价指数(CCFI)称，上周上海至欧洲的现货运价下跌了2.4%。
无论哪种方式，除非市场再次遭受冲击，否则一些行业观察人士在过去几周预计的1.2万美元/FEU的预测在今天看来都是不切实际的。
Heaney认为，由于一些运营商关闭了AIS设备，导致岬角改道的增加，能见度受到了影响，但Linerlytica表示，每周都有新船抵达，过去10天内有36艘新船抵达，这将有助于缓解长期航行带来的运力限制。
然而，情况仍不明朗，Heaney说，“与苏伊士危机相关的新附加费以不同的名称迅速出现，包括运输中断附加费、紧急运营附加费和应急调整附加费，仅举三种。”
他指出，“对于托运人来说，这是一个令人困惑的字母汤，而且缺乏关于数字如何推导的指导。”
