2016年11月16日台湾行政院核定的海运业奖励与纾困办法，但600亿贷款仅限连续四季亏损的国轮公司才可申请，在上市柜企业中，仅阳明、长荣、四维航业符合条件。其中阳明、长荣关系台湾国际运输极钜，阳明海运在过去四季，累计亏损已达168.26亿元，长荣也亏损89.14亿元。
散装业者部分，四维航过去四季累计亏损8.28亿元，益航也亏损14.44亿元，但益航目前已经没有国轮，不在政府照顾范围。
阳明累计今年前三季亏损已逾134亿，最近期财报发布之际，宣布高阶主管减薪三至五成、减资53.27%的财务改善计划，其状况危急程度引起台湾政府对海运业经营困境的高度重视。
今年8月底，全球第七大、韩国第一大货柜船公司韩进海运申请破产保护，在全球海运市场引起的波澜与善后问题，对其他海运国家来说，是一场血淋淋的经验。虽然韩进一家的牺牲，让今年3月曾经创下历史新低的集装箱船运市场，意外从9月起运价回复到获利水平之上，但从船吨供给与货吨成长来看，市场想要真正好转，估计至少还要1年。
市场的危机还包括业界龙头丹麦马士基、法国达飞、地中海航运等，是否再度掀起削价淘汰战?另，景气复苏速度也有待观察。
幸好台湾海运界基础良好，虽然散装船运市场自2009年后每况愈下，今年2月市场运价创历史新低，但因之前在2003到2008年散装船运市场历经5年大荣景，期间市场运价屡创历史新高，加上台湾航商多采取长约策略，手上的长约让多数公司延续获利期，一直到去年都还享有获利，多家公司至今都还拥有高额未分配盈馀，让台湾政府相当省心。
只是海运不景气拖久了，部分船公司不免产生财务危机，目前散装船公司手上的长约几乎已结束，如果明年市场运价没能回到获利水平之上，多数公司会开始出现亏损，台湾政府这次提出的奖励与纾困方案为期2年，预期未来还是有部分散装船公司用得上。
