据Sea-Intelligence称，自疫情爆发以来，人们一直非常关注近岸外包的概念，即生产更靠近消费者，抵消了过去几十年生产离岸的强劲趋势。
近岸外包的一个表现是缩短供应链，因为一些生产将搬到离终端消费者更近的地方，但还没有近到完全消除对集装箱运输的需求。
“因此，这应该表现为平均航行距离的缩短，”海洋情报指出。
来源:Sea-Intelligence.com,Sunday Spotlight，第639期
该图显示了进口到北美和欧洲的集装箱的平均航行距离。中国春节和黄金周是造成大幅下降的季节性因素。就北美而言，我们看到，与大流行前的基线相比，航行距离有所增加，因此无法支持近岸外包的概念。
就欧洲进口而言，尽管在大流行时期早期可以看到略有下降，但这种情况已经逆转，更正确的结论是，在过去一年中，进入欧洲的货物的航行距离逐渐增加。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示:“在分析集装箱贸易统计数据时，我们发现，自疫情最严重以来，欧洲内部集装箱数量占欧洲集装箱进口总量的比例一直在逐渐下降。”
“虽然只有一小部分北美内部货物通过集装箱船运输，但自疫情前以来，北美内部集装箱运量占北美集装箱进口总量的比例几乎减少了一半，从2019年的平均1.2%降至2023年的0.6%。总之，现有的集装箱贸易量数据并不支持近岸外包业务增加的观点。”
