据悉，CMA CGM的新亚洲-地中海航线仅开了六次，就因运费下降而成为牺牲品。
这家法国航运公司已经暂停了其新推出的土耳其-利比亚快线(TLX)服务，该服务于7月开始，停靠上海，宁波，南沙，新加坡，吉达，伊斯肯德伦，马耳他和米苏拉塔，并临时停靠连云港和的黎波里。TLX最后一次航行是在8月11日。
自去年以来，地中海航线的费率一直保持着对亚洲-北欧航线的溢价，但此后一直在迅速恶化。
Linerlytica观察到，亚洲-北欧和亚洲-地中海航线的供应压力越来越大。
由于创纪录的新造船交付量和薄弱的运力纪律，取消TLX服务将不足以改变平衡。
在10月1日开始的为期一周的国庆假期之前，预计本月长途航运价格将面临更大压力。
9月1日的总费率上调有助于提高跨太平洋地区的费率，尽管亚欧地区的费率仍呈下降趋势。
亚洲-美国西海岸运费上涨至2136美元/FEU，比前一周上涨近7%，而亚洲-美国东海岸运费上涨约3%，至3132美元/FEU。
亚欧运价下跌4%，至768美元/TEU，亚洲-地中海运价下跌6%，至1364美元/TEU。
Linerlytica今天(9月5日)的报告指出，“在9月1日GRI之后，跨太平洋运费上涨了100美元，但费率涨幅低于预期，由于前景转为负面，航运公司已经开始下调费率。”
该咨询公司指出，几家航运公司已经取消了跨太平洋的旺季附加费(PSS)，这意味着旺季提前结束，甚至在中国10月份的黄金周假期之前。东海岸和太平洋西北航线的运力仍然过剩，这两条航线的运力面临压力，而太平洋西南航线的需求和供应更为平衡。
