曾几何时韩国海运和造船业曾经也位列世界前茅，自从韩进海运破产开始到三星NOTE7爆炸再到朴槿惠陷入丑闻，再到现在连大宇造船也停止援助了。韩国政府从今年开始可谓是流年不利。物流巴巴了解到，据韩国媒体报道，10月31日，韩国政府宣布，将不会再向陷入财务困境的大宇造船提供更多国家援助。
韩国金融服务委员会副主席Jeong Eun-bo表示，由于油价长期疲软、成本增加，虽然包括韩国国有银行在内的大宇造船债权人去年承诺为大宇造船提供4.2万亿韩元(约36.9亿美元)的紧急救助方案;不过，进一步的资金募集应该通过密集的自救行动来完成。
他透露，政府没有计划为大宇造船提供额外的财政支持，大宇造船应该执行更加强势的自救措施，例如削减成本和重组。
韩国政府要求大宇造船将员工总数减少41%，相当于裁员5500人左右，并出售14家附属公司，从而获得2.1万亿韩元的流动资产。目前，大宇造船正在债权银行的主导下进行彻底重组。
韩国贸易、工业和能源部副部长Jeong Marn-ki否认了大宇造船可能会与三星重工或现代重工合并的猜测。他表示，目前，政府探讨的焦点在于大宇造船如何能够增强竞争力、迅速复兴。
为了提高竞争优势，大宇造船将发展下一代船舶建造技术，包括大型LNG船和超高效率的巨型船舶。
对于大宇造船是否会出售国防业务部门的猜测，Jeong Marn-ki回应称，大宇造船将分拆国防业务部门，但不会出售;如果大宇造船需要解决流动资产问题，大宇造船可能会出售国防业务的少数股份，但保留管理权。
有消息称，大宇造船债权人韩国产业银行(KDB)及韩国进出口银行(Korea EXIM Bank)拟提供3万亿韩元(约26.2亿美元)资金援助，援助方式包括债转股及认购大宇造船的股份，方案将于下周公布。
消息称，大宇造船的经营状况较债权人预期差，预计今年新订单仅30亿美元，远低于最初预期的108亿美元。公司半年亏损1.19万亿韩元(10.4亿美元)，负债率超过7,000%，正面临从首尔证券交易所除牌的风险。
