自2022年初以来，新建液化天然气运输船的支出占新建投资总额的27%，超过包括集装箱船在内的任何其他行业。
随着船东在18个月内累计投资约470亿美元，订购液化天然气新船的竞争将继续下去。
根据Clarkson Research的分析，能源安全、货运量增加、替换需求和基础设施需求是支撑LNG运输船创纪录投资的关键因素。
尽管新船价格大幅上涨——从2022年初的一艘17.4万立方米标准船的2.11亿美元涨至如今的2.61亿美元——但液化天然气船东正在敲定从现在到2027年底剩余的几个可用舱位。
这位分析师在最近的一份报告中说，目前的订单量为331艘，占船队运力的51%。在过去的12个月里，160,000立方米双燃料柴油-电力船的一年定期租船费率一直保持在每天100,000美元以上。克拉克森说，6月底的费率为12万美元。
今年新签订的LNG合同共有30艘，价值77亿美元。但随着建筑界的四家新来者获得更多交易，订单可能会更多。由于未来几年LNG贸易将随着更多产能的投入而快速扩张，因此将需要这些船。
这位分析师说，这一速度可能会从2023-24年的每年4%左右加速到2025-27年的10%。亚洲不断增长的液化天然气需求以及相对清洁的碳氢化合物在能源转型中的作用是潜在的增长动力。
到2030年，液化天然气贸易量可能达到6.5亿吨，高于目前的3.9亿吨左右，尽管存在各种各样的情况。能源行业的强劲势头看来肯定会持续下去。
