在过去一周结束的时候，全球的两边都出现了一系列的活动。在美国当局的干预下，美国西海岸港口工会罢工的威胁在很大程度上消散了，尽管港口滞留了价值52亿美元的货物，卡车堆积如山。
西雅图等港口连续10天出现拥堵，而洛杉矶和长滩等港口的拥堵情况有所缓解。另一方面，在中国，中国人民银行将一年期中期贷款便利(MLF)贷款利率下调10个基点，总额为2370亿元人民币(330亿美元)。
这是日本央行10个月来首次降息，目的是希望在经济中重新引入一些需求，并在一定程度上缓解工厂通缩。这些因素对费率和全球货运市场的影响程度，以及它们将如何影响，仍有待观察。
然而，根据截至2023年6月16日的最新报价，上海集装箱运价指数(SCFI)跟随德鲁里世界集装箱指数(Drewry World Container Index)下跌近5%，收于933点，而中国集装箱运价指数(CCFI)暂时结束了连跌，收于926.63点，上涨约0.6%。
波罗的海运价指数(FBX)表现不佳，继续跌破1400美元，收于1399美元，跌幅3%。本周的下跌主要是由欧洲-南美西海岸汇率引领的，该汇率突破了区间交易，收盘于3,475美元，令人惊讶地下跌了14%。必须指出的是，在过去两年中，贸易航线费率(按运费计算)一直在4,000美元以上。
