过去两周，西海岸港口的劳资纠纷影响了物流系统内的不同贸易管道。船舶过境和延误的细节成为MarineExchange的一份特别报告，其中码头代理将“劳工”或“多米诺骨牌效应”作为延误的原因。
我们看到，由于缺少打货工等关键劳动岗位，船舶滞留在泊位，船舶无法离开，新船无法进出。
虽然太平洋海事协会(Pacific Maritime Association)和国际海岸和仓库联盟(International Longshore and Warehouse Union)达成了一项初步协议，但影响仍在显现。
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船舶预计到达时间是物流经理和托运人查看其宝贵产品是否按时到达港口的领先指标。如果没有，延迟时钟开始滴答作响。
周二，日本邮船(NYK Demeter)、万通(Ever Linking)和万海353三艘货轮拉下油门减速。根据MarineTraffic的分析，没有天气问题。
他说:“亚太地区对美国的影响很大“西海岸的船只过境时间在10-14天之间，”MarineTraffic北美负责人阿迪勒·阿什克(Adil Ashiq)上尉解释说。“这意味着船舶保持稳定的航速，即‘海速’，对于日程紧张的集装箱船来说，平均航速在18节以上。”
“如果一艘船计算出它的[预计到达时间(ETA)]早于它的预定到达时间，那么最好的经验法则就是简单地拉回油门并减速，直到向船长提供进一步的指示。”
穿越巴拿马运河的NYK Demeter号以12.9节的航速驶往洛杉矶港。Ashiq说，这是故意放慢速度，这艘船最有可能在周二下午3点“及时”到达，停泊在尤森码头。这艘船优先于前往同一泊位的ONE Continuity。在航行初期的几天里，“得米忒尔”号在绕日本航行时，由于风的影响，速度下降了，但经过短暂的加速后，它调整到了14.2节。Ashiq告诉美国托运人，尤森码头仍然显示有两艘船正在维修。
“他们的速度是故意的，”他说。“目前这两艘船分别在港口停留了一天和两天。阿卡迪亚号是星期三来的，奥菲斯号是星期四来的。”
Ashiq说，ONE Continuity的旅程现在显示了一个19天的旅程。NYK Demeter的ETA由下周二改为周三
Ashiq说，“及时”航运的概念越来越多，已经站稳了脚跟，船只将在适当的时间到达，以便直接到达泊位。但是，如果其他因素延误了泊位的可用性，那么船只就别无选择，只能放慢速度或在近海徘徊，等待入港通知。
阿什克说:“有些时候，提前到达并决定停泊的船只可能会招致当地港务局征收的停泊费。”“因此，作为一个企业，为了避免这些费用，最好的办法是在海上保持稳定，减少燃料消耗，等待进一步的指示。但是，当然，只有在各自的情况需要时，这才是实际的。”
同样驶往洛杉矶港的“永连号”在离开台北时的航速为每小时19海里以上，但周二突然降至每小时16海里。
“天气非常好，所以我们不能说是风导致了减速，”Ashiq说。“(这艘船)保持了大约25个小时的慢速，直到6月15日，她恢复了大约18多节的更高速度。预计抵达洛杉矶港的时间是当地时间6月17日凌晨3:30。”
这艘船正驶向埃弗波特码头。
开往长滩港的万海353号航路显示，它于6月1日从中国宁波出发，以17多海里的速度稳定航行，但在穿越太平洋的过程中也遇到了强风。然而，与其他船只一样，周二，这艘船突然降低了速度，以低于2节的速度漂流了近两天，距离长滩港(Port of Long Beach)约500海里，按计划，它将前往长滩集装箱码头(Long Beach Container Terminal)。
Ashiq说:“这表明这艘船被命令推迟到达，拖延时间，直到得到更多的指示。”“她目前正在返回的途中，预计到达时间为当地时间周五晚上9点，航行速度为9.9节。所有这些船只都只是经济放缓如何影响船只运输时间的例子。”
