物流巴巴讯：上个月，主要的东西航线的航空运费再次下降(见文章末尾的仪表盘)，因为评论员警告说，定价压力将持续到今年余下的时间。
波罗的海交易所航空货运指数(BAI)的最新数据显示，5月份香港至北美航线的平均运价(基于货运代理支付的合同和现货价格)为每公斤5.07美元，较4月份下降2.5%。
与一年前相比，这条航线的运价同比下降了47.7%。
与此同时，5月份从香港到欧洲的平均运费较4月份下降5.5%，至每公斤3.77美元。与一年前相比，这条航线的票价下降了40.6%。
这两条航线的费率仍高于2019年新冠疫情前的水平，当时飞往北美的运费为每公斤3.71美元，飞往欧洲的运费为每公斤2.65美元。
与4月份相比，5月份的定价往往相当平稳，因为夏季假期期间腹部空间增加，而夏季货运需求减弱。
例如，2019年4月从香港到欧洲的机票价格与5月持平，从香港到北美的机票价格上涨了3%。
2018年，香港和欧洲之间的运费在两个月内上涨了2%，香港和北美之间的运费上涨了6%。
2017年，香港与欧洲之间的价格每公斤小幅上涨0.02美元，而香港与北美之间的价格每公斤下降0.02美元。
然而，今年业内观察人士警告称，随着时间的推移，价格可能会继续承压。
GSSA Strike Aviation欧洲业务发展主管Andrius Antanaitis说，目前的市场状况部分是由于航空货运业的季节性。
他说:“每年夏天，航班数量和运输能力都会增加，航空货运市场的竞争也会加剧。”
“然而，今年由于更广泛的经济原因，市场停滞不前，这种情况可能会持续一段时间。”
他补充说:“今年，我们注意到几个因素的结合:更多的航班，飞机上的货运能力增加，同时，由于高通胀和高消费，货运量减少。这种情况对GSSA的服务价格和业务盈利能力造成了更大的压力。”
投资银行Stifel负责全球物流和未来交通的董事兼高级研究分析师Bruce Chan最近警告说，在夏季需求旺盛之后，供应过剩可能成为一个不易解决的问题。
他说:“夏季旅游季节和普遍强劲的乘客活动，特别是跨大西洋航线，导致下层甲板空间供应健康。
“在我们看来，航空公司甚至可能过度建设以满足需求，在夏季高峰消退后，运力将需要一段时间才能放缓。”
他补充说:“今年夏天，市场可能会出现最严重的腹部空间供应过剩，因此货运费率可能会在未来几个月见底，但我们认为，闲置的运力将持续到2024年。”
