在最近的一份报告中，BIMCO的首席航运分析师Niels Rasmussen指出，尽管目前运费暴跌，但集装箱订单仍达到创纪录水平。
这位分析师表示，创纪录的754万标准箱集装箱订单标志着全球船队的重大变化，他表示，“尽管运费暴跌，船东仍对新的集装箱船订单有兴趣，订单数量继续增长。”
在过去的30个月里，共签订了861万标准箱的合同，与前90个月的合同水平相当。
订单簿现已连续十个季度增长，在过去的四个季度中均创下新高，达到754万标准箱，相当于现有船队的28.9%。
“大量订单将导致车队的显著增长。2024年和2023年剩余时间的计划交付量目前为503万标准箱。我们估计，在此期间，回收量将达到近100万个标准箱，因此船队规模将首次突破3000万个标准箱；与今天相比增长了16%。”Rasmussen评论道。
根据BIMCO的报告，船舶的交付也将增加使用的燃料类型，因为订单中57%的TEU容量涉及具有某种替代燃料准备水平的船舶，而目前船队中只有10%。
第一艘使用甲醇的船只将交付，第一艘氨就绪船只也将下水。
不久，我们将看到五种不同的燃料投入使用:低硫和高硫燃料油、液化天然气、甲醇和氨。
“随着替代燃料使用的增加，为定期租船和资产市场建立一个单一的相关利率基准将变得越来越困难，”报告指出。
与此同时，运营商对车队的所有权份额将继续增长。10年前，运营商拥有的船队运力份额降至50%，但此后攀升至61%。这一份额将在未来几年进一步增加，因为65%的订单容量由运营商控制。
分析显示，许多非运营船东的大型船舶都签订了长期租船合同，只有越来越多的小型船舶在短期租船市场运营。随着所有权份额的增加，运营商利用定期租船市场快速调整船队运力的能力也在下降。
拉斯穆森说:“最重要的是，新船将比大多数现有船只更加节能，替代燃料的引入将有助于减少温室气体排放。”
