物流巴巴网据华尔街日报报道，在韩进海运在韩国法院和世界各地法院寻求破产保护超过一个月之后，该公司的客户仍然就如何找回货物与韩进产生争执。
韩进与美国家居巨头陷入纠纷
美国最大的家具制造商和零售商爱室丽家居（Ashley Furniture）表示，该公司仍在清理韩进海运破产之后物流混乱导致的烂摊子，并向美国法院寻求能否要求韩进海运支付损失费。该公司称，韩进海运扣留了爱室丽家居的部分货物，直至爱室丽家居付清所有费用才会交付。
爱室丽家居表示，该公司已收到了部分装载货物的集装箱，但大多数集装箱预计将推迟数周才能交付。该公司其他装有货物的集装箱仍然滞留在韩进海运集装箱船上，停泊港口处于闲置状态，等待货主付清费用后交付。
上周五在新泽西州纽瓦克举行的听证会上，爱室丽家居向美国破产法院法官John Sherwood要求韩进海运向其赔偿超过100万美元的损失费。该公司称，这部分费用是由于韩进海运将装有该公司货物的集装箱送往非指定港口产生的亏损。
爱室丽家居还表示，该公司还不得不为空集装箱和集卡提供存储费，而以往这些运输工具本应在任务结束后由韩进海运回收。但随着韩进海运宣布破产，这些工具也随之被遗弃。
该公司律师称，爱室丽家居不得不支付空箱和集卡的每日存储费，这些工具同时占据了美国港口的空间。一些港口不得不开始将空箱丢弃，才能获得足够的存储空间继续运行。
法院文件显示，韩进海运宣告破产时，爱室丽家居在韩进海运集装箱船上共装载了约700个集装箱。而随着韩进海运破产，谁来最终负责这些商品和集装箱的损害破产责任则成了一个问题。爱室丽家居律师称，破产法院必须对这一问题给出答复。
上周五，韩进海运律师告诉法院，爱室丽家居正在向该公司索赔数百万美元。而对于目前四面楚歌的韩进海运而言，破产保护期间资金十分匮乏。韩进海运律师表示，由于韩进海运已交由韩国法院接管，爱室丽家居应该向韩国法院寻求损失费索赔。直至费用付清之前，韩进海运有持有货物的权利。
在美国处理韩进海运破产保护的美国破产法院法官Judge Sherwood周五表示，韩进海运需要向客户支付费用，而客户在韩进海运破产危机中也不可能毫发无损，双方均有所损失。但法官批判韩进海运律师支持韩进海运扣押货物这一观点，并表示这些货物应及时卸货。法官表示，需要更多时间来考虑争端，并决定将最终裁决推迟至10月20日举办的听证会上公布。
8月底，韩进海运在韩国申请破产保护，并在第二天在美国法院申请破产程序。由于韩进海运破产，一些港口不愿意卸载韩进海运船上的集装箱。此外，由于韩进海运拖欠债权人数百万美元的燃油费、集装箱租赁费和其他服务费用，该公司不得不将一部分船舶送往美国港口卸货，以免被债权人扣押。这导致了近50万集装箱在海上搁浅。不过，在破产法官禁止债权人扣押韩进海运船舶，并同意韩进海运船舶靠港后，这些船舶已开始入港卸货。
法庭文件显示，韩进海运将在12月23日向韩国法院提交重组计划，债权人正式名单将在近日公布。
韩进海运与客户扯皮陷入“价格欺诈”
据彭博社报道，由于在购物旺季期间产生物流积压及商品持续下架，韩进海运和其客户近期在美国港口被要求支付更多卸货费用。
据律师在新泽西州纽瓦克破产法庭听证会上表示，由于韩进海运在上个月宣告破产导致货物积压，码头服务机构和运输公司都要求韩进海运支付较高的卸货费用。
韩进海运客户伊士曼化工聘请的McGuireWoods LLP律师事务所的律师James Van Horn表示，尽管美国法院授予韩进海运债权保护，从而避免该公司在美国港口产生混乱，但物流问题及可能产生的经济影响仍然存在。Van Horn估计，受韩进破产影响，从亚洲到美国的货物航运成本已出现翻倍，而圣诞购物季期间由于可雇用临时工较少，美国商店为了保持货物上架，预计将产生更高的成本。
律师表示，韩进海运破产导致物流中断将可能产生节假日零售旺季出现无限缩短。受这一影响波及的公司包括沃尔玛超市、克罗格公司、伊士曼化工和Forever 21等。这些公司已向美国破产法院提出控告，但尚未公布索赔具体细节。
韩进海运律师Ilana Volkov上周五向美国破产法院法官John K.Sherwood表示，不断增加的收费使得韩进海运难以预测该公司船舶在美国港口卸货所需的成本。Volkov预计，每艘船的卸货成本预计将在100-200万美元。
上周四在一份法庭文件中，韩进海运表示服务提供商也开始向客户提高卸货收费。韩进海运称，近期已就涉嫌价格欺诈问题接洽铁路公司、海运码头和集装箱供应商，并通知联邦海事委员会进行调查，但除此之外该公司也无能为力。Sherwood表示同样对“供应链内牟取暴利的投诉”有所困扰，但不确定是否有权进行干涉。而铁路公司和其他服务提供商的律师对所谓“价格欺诈”控告提出反对，并表示其客户只是试图减少被韩进海运波及的货运延迟损失。
除了船舶滞留问题之外，韩进海运同时还面临装有货物的集装箱仍然堆放在码头并无人看管这一问题。韩进海运在上周四文件中表示，截至上周四已有40家集装箱码头和场地表示已处于满载状态。该公司称，目前正在与超过70家海运码头努力解决这一问题。
惠普公司一名律师表示，既然韩进海运与集装箱租赁公司协议已荡然无存，目前由谁来对集运货物产生的损害负责仍有待商榷。然而，货主和集装箱租赁商之间的商谈并不顺利。律师称，货主支付给韩进的钱包括集装箱费用，因此货主并不希望支付赎金。
Ashley家居公司则向Sherwood称，由于这些集装箱仍留在原地，其累积产生的滞留金预计为每天6000-7000美元。
韩进海运在法庭文件中表示，随着越来越多的船舶靠港，预计短期内将产生现金周转。自该公司宣告破产以来，目前仅有4艘船舶在美国港口靠港卸货。
从积极发展角度来看，韩进海运表示，该公司已融资约4500万美元作为韩国程序的一部分。此外该公司还获得了大韩航空提供的5400万美元贷款，这一资金将专门用于该公司位于全球各地船舶的靠泊和货物装卸工作。
韩进海运称货主扣押8000万美元款项
据路透消息，韩进海运上周五向一位美国法官表示，货主扣住最高达8000万美元的已完成出货款项，使得该公司处理受困货物的能力打折扣。
代表韩进的律师Ilana Volkov在新泽西州纽瓦克美国破产法院上表示，“这件事中不是只有韩进海运负有责任。”
韩进的律师团表示，许多货主在赊欠运费的情况下收到货物，至今还没付款给韩进。
韩进海运为全球第七大集装箱运输业者，于8月诉请破产，有总值140亿美元货物因而困在海上，因韩进海运没有钱可以支付货物处理业者、拖船业者或港口。
一名代表威斯康辛州家俱制造商Ashley Furniture Industries的律师周五在听证会上表示，该公司预期韩进海运破产造成的相关成本，最终将超过该公司积欠韩进的数额。
代表Ashley的律师Jeremy Ryan表示，“扣住这笔款项至为重要。”
除此之外，许多其他零售商及货主抱怨，由于各港口不愿回收韩进海运的集装箱，这些空的集装箱相当碍事。
铁路运营商及其他货物处理业者在周五听证会上对于向货主漫天开价的指控提出辩驳。
韩进海运先前在一份递交法院文件中说道，铁路运营商等货物处理业者向货主的收费要高于向韩进的收费。
